Vous venez d’acheter de nouveaux pneumatiques et vous vous demandez à quoi correspondent tous les marquages sur le flanc ? En effet, un pneu est obligatoirement marqué de toutes ses caractéristiques techniques et homologations sur son flanc. Après vous avoir présenté les différents profils existants et le détail de la sculpture d’un pneu, Avatacar a décodé pour vous tous les marquages d’un pneu !
Le marquage de la dimension et les performances d’un pneu
Sur le flanc d’un pneu, nous pouvons y lire distinctement sa taille et ses performances.
Pour vous présenter ces informations, prenons par exemple la dimension 205/65 R16 91V, qui est l’une des plus courantes.
205 est la largeur, mesure exprimée en millimètres. Le pneu fait donc 205 mm de largeur.
65 est la hauteur par rapport à la largeur, mesure exprimée en pourcentage. La hauteur du pneu est donc de 65% de sa largeur.
R est le type de construction du pneu, exprimé par une lettre (R ou D). Ici la lettre R signifie Radial, le pneu radial représente la majorité des pneus automobiles. Radial est un concept de construction dans lequel la carcasse du pneu est constituée de plis d’acier parallèles superposés de 3 couches (gommes, fibres textiles et métalliques) placées de manière perpendiculaire. L’autre type de construction connu est la carcasse diagonale, mais elle n’est presque plus commercialisée.
16 est le diamètre de la jante, mesure exprimée en pouces. Le pneu doit donc être monté sur une jante de 16 pouces.
91 est l’indice de charge du pneu. L’indice de charge correspond à la charge maximale (en kg) que le pneu peut supporter à sa vitesse maximale.
V est l’indice de vitesse du pneu. L’indice de vitesse correspond à la vitesse maximale à laquelle le pneu peut rouler.
Tout savoir sur le marquage des pneus 3PMSF dans le cadre de la loi montagne
Le marquage des caractéristiques d’un pneu
- La Marque = Nom du fabricant du pneu.
- Le Modèle = Nom du profil de la gamme du pneu.
- C = Lettre utilisée pour les pneus de camionnette.
- CP = Lettre utilisée pour les pneus de camping-car.
- XL (Extra Load) ou REINF ou RF (reinforced) = Symboles utilisés pour les pneus utilitaire. Ce sont des pneus renforcés, pour lesquels leur indice de charge a été augmenté.
- M+S = Symbole qui signifie Mud and Snow. Il est apposé pour les pneus adaptés à la conduite dans la boue et la neige.
- 3PMSF = Symbole qui signifie « 3 Peak Mountain Snow Flake » soit « 3 pics montagneux et un flocon de neige ». Il est apposé pour les pneus testés et approuvés pour les conditions hivernales, autrement dit les pneus certifiés Hiver.
Le marquage des homologations constructeurs
Certains constructeurs développent des pneus avec des profils bien spécifiques, pour ce type de pneus le marquage avec le code d’homologation du constructeur est présent sur le flanc.
L’étiquetage Européen
Ce marquage n’est pas présent sur le pneu en lui-même mais il est présent sur son emballage et est essentiel à connaître. L’étiquetage Européen d’un pneu évalue la performance du pneumatique en se basant sur trois critères :
- L’adhérence sur sol mouillé ;
- Le niveau sonore extérieur ;
- Le niveau d’efficacité énergétique du pneu.
Les seuils maximums de ces trois critères sont définis dans le règlement CE N°661/2009. Pour l’efficacité énergétique et l’adhérence sur sol mouillé, la notation est répartie en 7 catégories, de A à G, A représentant la meilleure performance.
Pour le niveau sonore, la notation est répartie sur 3 niveaux « d’ondes » sonores : soit une (silencieux), soit deux (moyen) soit trois (bruyant), « une onde » représentant le niveau sonore le plus faible. Le niveau sonore s’exprime en décibels.
L’adhérence sur sol mouillé
L’adhérence sur sol mouillé est la performance de freinage du pneu sur sol mouillé.
C’est le critère sécurité de l’étiquetage, il indique la capacité du pneumatique à s’arrêter sur un sol mouillé.
Les performances du pneu sont testées sur une surface mouillée et un véhicule roulant à 80km/h. L’écart des performances de freinage entre un pneu noté A et un pneu noté F est de 30% ! Soit environ 16 mètres d’écart entre les deux.
La notation de l’adhérence sur sol mouillé est évaluée grâce à l’indice « G » (« Grip » en anglais, « accroche » en français).
Depuis le 1er novembre 2014, le seuil minimum d’adhérence sur sol mouillé est de 1,1, soit la catégorie E.
L’efficacité énergétique
L’efficacité énergétique est la résistance au roulement du pneu, autrement dit la performance de sa consommation de carburant.
La résistance au roulement liée au pneu est responsable de 20 à 30% de l’énergie nécessaire au déplacement du véhicule, 1 plein de carburant sur 5 est donc entièrement dédié aux pneus.
À noter, la différence de consommation de carburant entre un pneu de catégorie A et un pneu de catégorie F peut aller jusqu’à 7,5% !
Au 1er novembre 2018, le seuil maximal de résistance au roulement sera de 10,5 kg/t, soit la catégorie E.
Le niveau sonore
Le niveau sonore est le bruit de roulement extérieur produit par le pneu.
En fonction du dessin de la bande de roulement et de la qualité de la gomme, le pneumatique est source de plus ou moins de bruit donc de nuisance sonore pour l’environnement.
Le critère du bruit de roulement d’un pneu est mesuré en décibels (dB), des valeurs limites sont réparties en fonction de la largeur des pneus (en mm).
Après les tests, une note représentée par un certain nombre d’ondes est attribuée au pneumatique :
- 1 onde signifie que le niveau de bruit du pneu est au moins 3 dB en dessous de sa valeur limite ;
- 2 ondes signifient que le niveau de bruit du pneu est à moins de 3 dB de différence avec sa valeur limite ;
- 3 ondes signifient que le niveau de bruit du pneu est supérieur à sa valeur limite.
Depuis le 1er novembre 2016, le seuil maximal du bruit de roulement est de 2 ondes.
Le seuil spécifique des pneus hiver
Les pneus hiver ne bénéficient pas des mêmes seuils que les pneus « normaux » qui sont testés. Etant donné leur marquage spécifique (M+S et le logo 3PMSF) des tests particuliers sont élaborés pour eux.
Ainsi, leur seuil est majoré à +1 kg/tonne pour la résistance au roulement et +1 dbB pour le niveau sonore.
Le marquage d’homologation des pneumatiques
L’homologation Européenne des pneumatiques (règlement N°117-02) est apposée sous forme de marquage (règlement CE N°30) sur le flanc de chaque pneu. Le marquage peut être écrit de manière différente en fonction des manufacturiers.
Ce marquage se lit comme suit : Ex XX XXXXX S2WR1
X correspond au numéro du pays ayant délivré l’homologation du pneumatique (2 pour la France).
X correspond au numéro d’homologation du pneumatique.
S1 ou S2 signifient que le pneu est homologué par l’UE pour le niveau sonore (fixé par le règlement 661/2009). S1 correspond aux seuils maximums définis au 01/11/2012 et S2 correspond aux seuils maximums définis depuis le 01/11/2016.
W (comme Wet Grip, freinage sur sol mouillé en français) signifie que le pneu est homologué par l’UE pour le niveau d’adhérence sur sol mouillé.
R1 ou R2 (R comme Resistance, résistance au roulement en français) signifient que le pneu est homologué par l’UE pour le niveau de résistance au roulement. R1 correspond aux seuils maximums définis au 01/11/2014 et R2 correspond aux seuils maximums qui seront définis au 01/11/2018.
Le marquage d’homologation des 3 performances peut se faire en une seule fois lorsque l’homologation est accordée par le même pays pour les 3 performances :
Ex XX XXXXX S2WR1
Elle peut aussi se faire en 3 fois, si l’homologation est accordée par un pays différent pour chaque performance :
Ex XX XXXXX S2
Ex XX XXXXX W
Ex XX XXXXX R1
Si vous avez des questions ou si vous souhaitez nous communiquer votre propre expérience, nous nous ferons un plaisir de vous répondre dans l’espace commentaire.
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