{"id":4104,"date":"2021-06-21T09:00:00","date_gmt":"2021-06-21T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/?p=4104"},"modified":"2026-03-20T14:15:44","modified_gmt":"2026-03-20T13:15:44","slug":"comprendre-principe-turbo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/mecanique-auto\/comprendre-principe-turbo\/","title":{"rendered":"Comprendre le principe du turbo"},"content":{"rendered":"<div  class='flex_column av-9bis8-d4285f77128b0b1061345c2665f9c3e1 av_one_full  avia-builder-el-0  el_before_av_textblock  avia-builder-el-first  first flex_column_div  '     ><div  class='avia-slideshow av-lnymuojw-617645145b2c2629cae30af56ba983e5 avia-slideshow-no scaling av_slideshow avia-slide-slider  avia-builder-el-1  avia-builder-el-no-sibling  av-slideshow-ui av-control-default av-slideshow-manual av-loop-once av-loop-manual-endless av-default-height-applied avia-slideshow-1' data-slideshow-options=\"{&quot;animation&quot;:&quot;slide&quot;,&quot;autoplay&quot;:false,&quot;loop_autoplay&quot;:&quot;once&quot;,&quot;interval&quot;:5,&quot;loop_manual&quot;:&quot;manual-endless&quot;,&quot;autoplay_stopper&quot;:false,&quot;noNavigation&quot;:false,&quot;bg_slider&quot;:false,&quot;keep_padding&quot;:false,&quot;hoverpause&quot;:false,&quot;show_slide_delay&quot;:0}\"  itemprop=\"image\" itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" ><ul class='avia-slideshow-inner ' style='padding-bottom: 58.905852417303%;'><li  class='avia-slideshow-slide av-lnymuojw-617645145b2c2629cae30af56ba983e5__0  av-single-slide slide-1 slide-odd'><div data-rel='slideshow-1' class='avia-slide-wrap '   ><div class='av-slideshow-caption av-lnymuojw-617645145b2c2629cae30af56ba983e5__0 avia-caption'><div class=\"avia-inner-caption\"><h1 class='avia-caption-title '  itemprop=\"name\" >Comprendre le principe du turbo<\/h1><\/div><\/div><img decoding=\"async\" fetchpriority=\"high\" class=\"wp-image-15405 avia-img-lazy-loading-not-15405\"  src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/06\/PrincipeTurbo.jpg\" width=\"786\" height=\"463\" title='PrincipeTurbo' alt=''  itemprop=\"thumbnailUrl\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/06\/PrincipeTurbo.jpg 786w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/06\/PrincipeTurbo-300x177.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/06\/PrincipeTurbo-768x452.jpg 768w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/06\/PrincipeTurbo-705x415.jpg 705w\" sizes=\"(max-width: 786px) 100vw, 786px\" \/><\/div><\/li><\/ul><\/div><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-lnymv28l-36f503ffbc60a8153261bb6f97fd9043 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p>Un moteur fonctionne en br\u00fblant du carburant comprim\u00e9 avec de l\u2019air. Pour augmenter son <strong>rendement<\/strong>, il convient <strong>d\u2019augmenter la pression<\/strong> de l\u2019air avant de l\u2019injecter dans le moteur. Le <strong>turbocompresseur<\/strong> (que l\u2019on appelle souvent juste \u00ab <strong>turbo<\/strong> \u00bb) apporte une solution efficace pour r\u00e9pondre \u00e0 ces challenges, auxquels font face beaucoup de fabricants de moteurs. On en retrouve aussi dans l\u2019aviation, pour permettre \u00e0 de nombreux avions de voler m\u00eame \u00e0 une altitude o\u00f9 l\u2019air est plus rare. <span style=\"text-decoration: underline; color: #3366ff;\">Avatacar<\/span> vous explique comment cet \u00e9l\u00e9ment de votre voiture fonctionne !<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"avatacar_tracking_banner wp-image-18391 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2024\/10\/banniererevision_positionhaut-300x37.jpg\" alt=\"\" width=\"3016\" height=\"372\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2024\/10\/banniererevision_positionhaut-300x37.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2024\/10\/banniererevision_positionhaut.jpg 697w\" sizes=\"auto, (max-width: 3016px) 100vw, 3016px\" \/><\/p>\n<h2>Le fonctionnement d\u2019un turbo<\/h2>\n<p>Pour apporter <strong>plus d\u2019air dans le moteur<\/strong>, un turbo utilise <strong>l\u2019\u00e9nergie d\u00e9gag\u00e9e par les gaz d\u2019\u00e9chappement<\/strong> (cette \u00e9nergie est pr\u00e9sente gr\u00e2ce \u00e0 la vitesse des gaz). Il s\u2019agit d\u2019une <strong>source de puissance<\/strong> pour le moteur qui est gaspill\u00e9e dans certains syst\u00e8mes, dans le cas o\u00f9 ils ne sont pas \u00e9quip\u00e9s de turbo. Ces <strong>gaz d\u2019\u00e9chappement<\/strong> entrent dans le turbo o\u00f9 ils font tourner la <strong>roue d\u2019une turbine<\/strong>.<\/p>\n<p>Cette <strong>turbine<\/strong> est \u00e9tudi\u00e9e pour tourner tr\u00e8s rapidement, atteignant une vitesse de rotation pouvant aller <strong>jusqu\u2019\u00e0 280 000 tr\/min<\/strong>. Elle entra\u00eene une <strong>roue de compresseur<\/strong>, reli\u00e9 \u00e0 la turbine par un <strong>arbre m\u00e9canique<\/strong> (le principe est le m\u00eame que pour un aspirateur). Ces deux roues tournent donc ensemble et la vitesse de rotation importante permet au <strong>compresseur <\/strong>d\u2019aspirer<strong> une grande quantit\u00e9 d\u2019air<\/strong> \u00e0 temp\u00e9rature ambiante et de la <strong>compresser<\/strong>.<\/p>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 la compression, l\u2019air est <strong>plus dense<\/strong> et a une <strong>temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9e<\/strong> (<span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"color: #3366ff;\"><a style=\"color: #3366ff; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/entretien-revision\/la-climatisation-ce-quil-faut-savoir\/\" rel=\"noopener noreferrer\">le principe inverse est appliqu\u00e9 pour la climatisation<\/a><\/span><\/span>).\u00a0Cet air passe ensuite dans un <strong>\u00e9changeur air-air<\/strong>, o\u00f9 il est refroidi avant d\u2019entrer dans le moteur. Une fois dans le moteur, l\u2019air compress\u00e9 permet au moteur de br\u00fbler le carburant <strong>plus efficacement<\/strong>. Le moteur est de fait beaucoup plus\u00a0efficace de cette mani\u00e8re.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-4105 size-full\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2016\/07\/Sch\u00e9maFonctionnement.png\" alt=\"Sch\u00e9maFonctionnement Turbo\" width=\"500\" height=\"359\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2016\/07\/Sch\u00e9maFonctionnement.png 500w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2016\/07\/Sch\u00e9maFonctionnement-300x215.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/AJnXY6b2CTM\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h2>Les avantages d\u2019un turbo<\/h2>\n<p>Les <strong>avantages majeurs<\/strong> d&rsquo;un turbo sont les suivants :<\/p>\n<ul>\n<li>Gr\u00e2ce au turbo, <strong>l\u2019\u00e9nergie des gaz d\u2019\u00e9chappement<\/strong> d\u00e9gag\u00e9s par le moteur est utilis\u00e9e avant que les gaz ne soient rejet\u00e9s.<\/li>\n<li>Le syst\u00e8me est <strong>pratique et facile \u00e0 installer<\/strong>, gr\u00e2ce \u00e0 son poids l\u00e9ger et son faible volume.<\/li>\n<li>Avec une meilleure combustion, les fabricants de moteurs n\u2019ont plus besoin de concevoir des moteurs de plus en plus gros pour obtenir davantage\u00a0de puissance. \u00c0 la place, ils peuvent utiliser des <strong>moteurs plus petits<\/strong> mais plus efficaces qui remplacent les plus gros, consommant alors jusqu\u2019\u00e0 <strong>40% de carburant en moins<\/strong> et rejetant nettement moins de gaz \u00e0 effet de serre. Le turbo est une technologie qui r\u00e9pond parfaitement aux besoins du XXIe si\u00e8cle.<\/li>\n<li>Les turbos modernes, dits \u00ab <strong>\u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable<\/strong> \u00bb permettent d\u2019optimiser les <strong>performances du syst\u00e8me<\/strong>. Dans ce cas, soit la section d\u2019entr\u00e9e de la turbine varie, soit des <strong>ailettes<\/strong> pr\u00e9sentes autour de la <strong>roue de la turbine<\/strong> pivotent pour laisser entrer plus ou moins les gaz d\u2019\u00e9chappement et les diriger correctement. Ainsi le turbo est efficace sur une <strong>plage de r\u00e9gime moteur<\/strong> plus importante. Retrouvez plus d&rsquo;informations sur <span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"color: #3366ff;\"><a style=\"color: #3366ff; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/entretien-revision\/difference-couple-puissance-moteur\/\" rel=\"noopener noreferrer\">le r\u00e9gime moteur, le couple et la puissance<\/a><\/span><\/span> !<\/li>\n<\/ul>\n\n\t\t<style type=\"text\/css\">\n\t\t\t#gallery-1 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 50%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\/* see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php *\/\n\t\t<\/style>\n\t\t<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-4104 gallery-columns-2 gallery-size-full'><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2016\/07\/TurbocompresseurG\u00e9om\u00e9trieVariable2.png\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"Turbo \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable\" aria-describedby=\"gallery-1-4107\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2016\/07\/TurbocompresseurG\u00e9om\u00e9trieVariable2.png 500w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2016\/07\/TurbocompresseurG\u00e9om\u00e9trieVariable2-300x169.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/>\n\t\t\t<\/dt>\n\t\t\t\t<dd class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-4107'>\n\t\t\t\tLes ailettes sont en rouge autour de la turbine\n\t\t\t\t<\/dd><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"282\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2016\/07\/TurbocompresseurG\u00e9om\u00e9trieVariable1.png\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"Turbo \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2016\/07\/TurbocompresseurG\u00e9om\u00e9trieVariable1.png 500w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2016\/07\/TurbocompresseurG\u00e9om\u00e9trieVariable1-300x169.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><br style=\"clear: both\" \/>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Les inconv\u00e9nients d&rsquo;un turbo<\/h2>\n<p>Toutefois, un turbo pr\u00e9sente aussi quelques inconv\u00e9nients :<\/p>\n<ul>\n<li>Comme les <strong>gaz d\u2019\u00e9chappement<\/strong> sont utilis\u00e9s pour mettre en mouvement la <strong>turbine<\/strong>, leur \u00e9vacuation est rendue plus difficile.<\/li>\n<li>La vitesse de rotation tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e du turbo cr\u00e9e un risque suppl\u00e9mentaire de <strong>mauvais fonctionnement<\/strong> du moteur. En effet si l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 des pales de la turbine (qui servent \u00e0 faire tourner la roue) atteint une vitesse transsonique (\u00e9gale \u00e0 la vitesse du son) ou supersonique (sup\u00e9rieure \u00e0 la vitesse du son), le <strong>turbo est d\u00e9truit<\/strong>. Cette vitesse de rotation doit donc \u00eatre absolument ma\u00eetris\u00e9e. Si le turbo casse, le moteur peut continuer de fonctionner mais son rendement est bien <strong>plus faible<\/strong> et les performances en sont <strong>fortement d\u00e9grad\u00e9es<\/strong>.<\/li>\n<li>Toujours \u00e0 cause de la vitesse de rotation tr\u00e8s importante, les <strong>pales de la turbine et du compresseur<\/strong> doivent \u00eatre parfaitement \u00e9quilibr\u00e9es. Si elles ne le sont pas, les deux roues (de la turbine et du compresseur) peuvent se d\u00e9saxer l\u00e9g\u00e8rement et cr\u00e9er <strong>d\u2019importants d\u00e9g\u00e2ts<\/strong>.<\/li>\n<li>Le turbo est soumis \u00e0 d\u2019importantes <strong>contraintes thermiques<\/strong>. Du c\u00f4t\u00e9 de la turbine, les <strong>gaz d\u2019\u00e9chappement<\/strong> sont <strong>tr\u00e8s chauds<\/strong> (plus de 800\u00b0C pour un moteur diesel et plus de 1000\u00b0C pour un moteur essence) et du c\u00f4t\u00e9 du compresseur, l\u2019air aspir\u00e9 est \u00e0 <strong>temp\u00e9rature ambiante<\/strong>. Les <strong>mat\u00e9riaux<\/strong> utilis\u00e9s pour la fabrication de ce syst\u00e8me sont donc <strong>sp\u00e9cifiquement \u00e9tudi\u00e9s<\/strong> pour subir de telles contraintes, ce qui explique le <strong>prix \u00e9lev\u00e9<\/strong> d\u2019un turbo.<\/li>\n<li>Lors d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations, au d\u00e9but le turbo ne compresse pas assez d\u2019air et le conducteur ressent parfois une sorte de <strong>\u00ab sursaut \u00bb d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration<\/strong> qui peut \u00eatre d\u00e9sagr\u00e9able. Ce sursaut est li\u00e9 au temps que met le turbo pour <strong>compresser assez d\u2019air<\/strong>. Pour diminuer cette latence, les constructeurs automobiles utilisent des <strong>turbos \u00e9lectriques<\/strong> ou des <strong>turbos \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Diff\u00e9rents autres types de turbos<\/h2>\n<h3>Bi-turbo<\/h3>\n<p>On ne retrouve g\u00e9n\u00e9ralement qu\u2019<strong>un seul turbo<\/strong> sur les voitures, \u00e0 cause de l\u2019important co\u00fbt de ce m\u00e9canisme. N\u00e9anmoins certains moteurs les plus performants sont \u00e9quip\u00e9s de deux turbos (<strong>bi-turbo<\/strong>).<\/p>\n<p>Dans le cas d\u2019un montage dit \u00ab en s\u00e9rie \u00bb de <strong>deux turbos<\/strong> identiques (c\u2019est-\u00e0-dire que les turbos sont l\u2019un apr\u00e8s l\u2019autre), le premier est actif m\u00eame lorsque le <strong>r\u00e9gime moteur est faible<\/strong> et le deuxi\u00e8me s\u2019active quand le <strong>r\u00e9gime moteur devient plus important<\/strong>. Ainsi, le moteur est rendu encore plus efficace, m\u00eame si le r\u00e9gime moteur est faible.<\/p>\n<p>Dans le cas d\u2019un <strong>montage s\u00e9quentiel<\/strong> ou <strong>\u00e0 double \u00e9tage<\/strong>, les deux turbos ne sont pas de la m\u00eame taille mais le principe est similaire. <strong>Le plus petit turbo<\/strong> est actif pour un r\u00e9gime moteur peu important et est aid\u00e9 par <strong>le plus gros turbo<\/strong> (qui a un d\u00e9bit plus important) d\u00e8s que le r\u00e9gime moteur augmente. Une fois que le r\u00e9gime est \u00e9lev\u00e9, le plus gros fonctionne seul.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-4108 \" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2016\/07\/Biturbo.png\" alt=\"Bi-turbo\" width=\"424\" height=\"263\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2016\/07\/Biturbo.png 500w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2016\/07\/Biturbo-300x186.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 424px) 100vw, 424px\" \/><\/p>\n<h3><strong>Turbo \u00e9lectrique<\/strong><\/h3>\n<p>Le <strong>turbo \u00e9lectrique<\/strong> a le m\u00eame r\u00f4le qu\u2019un turbo classique, bien qu\u2019il pr\u00e9sente quelques diff\u00e9rences. La <strong>roue du compresseur<\/strong> n\u2019est plus entra\u00een\u00e9e par la <strong>roue de la turbine<\/strong>, elle-m\u00eame pouss\u00e9e par les gaz d\u2019\u00e9chappement, mais elle est <strong>aliment\u00e9e \u00e9lectriquement<\/strong>. Ce type de turbo pr\u00e9sente l\u2019avantage de pouvoir \u00eatre actif m\u00eame lorsque le <strong>r\u00e9gime moteur est tr\u00e8s faible<\/strong>, pour que le moteur puisse d\u00e9livrer plus de\u00a0<strong>puissance rapidement<\/strong>.<\/p>\n<p>Le turbo est activ\u00e9 par un interrupteur contr\u00f4l\u00e9 par le conducteur ou en fonction de la position de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. La vitesse de rotation du turbo \u00e9lectrique varie en fonction du r\u00e9gime moteur.<\/p>\n<p>Cependant le <strong>turbo \u00e9lectrique<\/strong> pr\u00e9sente de nombreux inconv\u00e9nients. Par exemple, la <strong>consommation \u00e9lectrique<\/strong> est \u00e9lev\u00e9e et l\u2019air n\u2019est que <strong>peu comprim\u00e9<\/strong> avant d\u2019entrer dans le moteur.<\/p>\n<p>De nos jours, le turbo que l&rsquo;on retrouve le plus sur le parc automobile est le <strong>turbo \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable<\/strong>.<\/p>\n<p>Si vous avez des questions ou si vous souhaitez nous communiquer votre propre exp\u00e9rience, nous nous ferons un plaisir de vous r\u00e9pondre dans l\u2019espace commentaire.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"avatacar_tracking_banner wp-image-18393 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2024\/10\/bannieregarage_positionbas-300x69.jpg\" alt=\"\" width=\"1802\" height=\"415\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2024\/10\/bannieregarage_positionbas-300x69.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2024\/10\/bannieregarage_positionbas.jpg 568w\" sizes=\"auto, (max-width: 1802px) 100vw, 1802px\" \/><br \/>\n<em>Images : Cha\u00eene YouTube MecaTechnique<\/em><\/p>\n<\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pour apporter plus d\u2019air dans le moteur, un turbo utilise l\u2019\u00e9nergie d\u00e9gag\u00e9e par les gaz d\u2019\u00e9chappement. 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