{"id":5410,"date":"2021-06-28T09:00:00","date_gmt":"2021-06-28T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/?p=5410"},"modified":"2025-10-21T10:25:23","modified_gmt":"2025-10-21T08:25:23","slug":"fluides-hydrauliques-vehicule","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/mecanique-auto\/fluides-hydrauliques-vehicule\/","title":{"rendered":"Les diff\u00e9rents fluides hydrauliques d\u2019un v\u00e9hicule"},"content":{"rendered":"<div  class='flex_column av-2s45jm-db078bb60e36091956da803e7e24715e av_one_full  avia-builder-el-0  el_before_av_one_full  avia-builder-el-first  first flex_column_div  '     ><div  class='avia-slideshow av-lnyemda4-6ca4597283565bef0277f23dd3c7d4d1 avia-slideshow-no scaling av_slideshow avia-slide-slider  avia-builder-el-1  avia-builder-el-no-sibling  av-slideshow-ui av-control-default av-slideshow-manual av-loop-once av-loop-manual-endless av-default-height-applied avia-slideshow-1' data-slideshow-options=\"{&quot;animation&quot;:&quot;slide&quot;,&quot;autoplay&quot;:false,&quot;loop_autoplay&quot;:&quot;once&quot;,&quot;interval&quot;:5,&quot;loop_manual&quot;:&quot;manual-endless&quot;,&quot;autoplay_stopper&quot;:false,&quot;noNavigation&quot;:false,&quot;bg_slider&quot;:false,&quot;keep_padding&quot;:false,&quot;hoverpause&quot;:false,&quot;show_slide_delay&quot;:0}\"  itemprop=\"image\" itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" ><ul class='avia-slideshow-inner ' style='padding-bottom: 58.905852417303%;'><li  class='avia-slideshow-slide av-lnyemda4-6ca4597283565bef0277f23dd3c7d4d1__0  av-single-slide slide-1 slide-odd'><div data-rel='slideshow-1' class='avia-slide-wrap '   ><div class='av-slideshow-caption av-lnyemda4-6ca4597283565bef0277f23dd3c7d4d1__0 avia-caption'><div class=\"avia-inner-caption\"><h1 class='avia-caption-title '  itemprop=\"name\" >Les diff\u00e9rents fluides hydrauliques d\u2019un v\u00e9hicule<\/h1><\/div><\/div><img decoding=\"async\" fetchpriority=\"high\" class=\"wp-image-5422 avia-img-lazy-loading-not-5422\"  src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/08\/BLOG-fluide-hydraulique.jpg\" width=\"786\" height=\"463\" title='BLOG-fluide-hydraulique' alt='fluides hydrauliques automobiles'  itemprop=\"thumbnailUrl\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/08\/BLOG-fluide-hydraulique.jpg 786w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/08\/BLOG-fluide-hydraulique-300x177.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/08\/BLOG-fluide-hydraulique-768x452.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 786px) 100vw, 786px\" \/><\/div><\/li><\/ul><\/div><\/div>\n<div  class='flex_column av-2ibscy-3ed47396a4550c101dc0a56298412108 av_one_full  avia-builder-el-2  el_after_av_one_full  el_before_av_textblock  first flex_column_div  column-top-margin'     ><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-lnyemofa-d31724a815b66ca2f9fa874c04657003 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p>Quel est le point commun entre les <a href=\"https:\/\/www.avatacar.com\/freinage.htm\">freins<\/a>, l\u2019embrayage hydraulique, la direction assist\u00e9e, la bo\u00eete de vitesse automatique et la suspension hydropneumatique ? Tous ces m\u00e9canismes ont besoin de<strong> fluide hydraulique<\/strong> pour fonctionner. Quelles sont les particularit\u00e9s de ces fluides hydrauliques ? Quel est leur r\u00f4le dans le fonctionnement de votre auto ?<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline; color: #3366ff;\">Avatacar<\/span> vous explique tout ce qu\u2019il faut savoir sur les liquides hydrauliques de votre v\u00e9hicule.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.avatacar.com\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"avatacar_tracking_banner wp-image-18391 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2024\/10\/banniererevision_positionhaut-300x37.jpg\" alt=\"\" width=\"3130\" height=\"386\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2024\/10\/banniererevision_positionhaut-300x37.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2024\/10\/banniererevision_positionhaut.jpg 697w\" sizes=\"auto, (max-width: 3130px) 100vw, 3130px\" \/><\/a><\/p>\n<h2>Qu\u2019est-ce qu\u2019un fluide hydraulique ?<\/h2>\n<p>Dans le fonctionnement d\u2019un v\u00e9hicule, on retrouve plusieurs types de <strong>fluides hydrauliques<\/strong>. La composition chimique de ces fluides varie en fonction de la marque, du mod\u00e8le et de l\u2019\u00e2ge de la voiture, ainsi que selon l\u2019utilisation recherch\u00e9e et l\u2019environnement m\u00e9canique et thermique dans lequel le fluide agit.<\/p>\n<p>Tous les fluides hydrauliques pr\u00e9sents dans votre v\u00e9hicule sont <strong>incompressibles<\/strong>, c\u2019est-\u00e0-dire que leur volume ne change pas lorsqu\u2019ils sont sous pression. Cette particularit\u00e9 est tr\u00e8s importante car elle permet au fluide d\u2019\u00eatre capable de transmettre un mouvement (appel\u00e9 effort) d\u2019un point A \u00e0 un point B, en se d\u00e9pla\u00e7ant dans des canalisations rigides ou souples.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-5417 alignleft\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/08\/voyant-liquide-freins.png\" alt=\"\" width=\"107\" height=\"107\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/08\/voyant-liquide-freins.png 368w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/08\/voyant-liquide-freins-150x150.png 150w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/08\/voyant-liquide-freins-300x300.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 107px) 100vw, 107px\" \/>Si un fluide hydraulique devient compressible, il ne pourra plus transmettre cet effort, ce qui risque d\u2019entra\u00eener de graves probl\u00e8mes de dysfonctionnement. Par exemple, dans le cas d\u2019un frein \u00e0 commande hydraulique, un liquide de frein compressible ne pourra pas transmettre l\u2019effort de freinage, et votre v\u00e9hicule ne parviendra plus \u00e0 ralentir ou s\u2019arr\u00eater lorsque vous solliciterez la p\u00e9dale de frein.<\/p>\n<p>Pour \u00e9viter cela, deux r\u00e8gles d\u2019or sont \u00e0 respecter :<\/p>\n<ul>\n<li>Un <strong>fluide hydraulique ne doit jamais se trouver en pr\u00e9sence de bulles d\u2019air<\/strong>. En effet, contrairement au liquide hydraulique, le gaz est compressible. Lorsque le liquide hydraulique entre sous pression, les bulles d\u2019air pr\u00e9sentes dans le circuit se compressent, l\u2019effort ne peut donc pas \u00eatre transmis efficacement. Pour cette raison, il est important de faire v\u00e9rifier le circuit de fluide hydraulique d\u00e8s que vous sentez une perte d\u2019efficacit\u00e9 dans le m\u00e9canisme qui en d\u00e9pend (freinage moins efficace, difficult\u00e9 \u00e0 passer les vitesses etc.). Si le garagiste constate la pr\u00e9sence de bulles d\u2019air, il faudra <strong>purger le liquide hydraulique<\/strong> en pompant toute trace d\u2019air qui se trouve \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur.<\/li>\n<li>Comme tous les autres composants de votre voiture, les <strong>fluides hydrauliques s\u2019usent et doivent \u00eatre chang\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement<\/strong>. En effet, les fluides hydrauliques sont soumis \u00e0 de fortes temp\u00e9ratures lorsqu\u2019ils sont sollicit\u00e9s. A force de chauffer, le liquide entre en \u00e9bullition et lib\u00e8re du gaz, ce qui entra\u00eene une oxydation du fluide hydraulique et une perte progressive de ses caract\u00e9ristiques incompressibles. Afin d&rsquo;\u00e9viter\u00a0que la commande hydraulique se d\u00e9t\u00e9riore en entra\u00eenant des dysfonctionnements qui peuvent nuire \u00e0 votre s\u00e9curit\u00e9, les sp\u00e9cialistes recommandent de <strong>changer vos fluides hydrauliques au maximum tous les deux ans<\/strong>. Si vous utilisez votre v\u00e9hicule de mani\u00e8re intensive ou que votre conduite sollicite particuli\u00e8rement l\u2019un des fluides hydrauliques, il faudra le changer plus souvent.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Quels sont les diff\u00e9rents fluides hydrauliques?<\/h2>\n<h3>Le liquide de frein<\/h3>\n<p>Le liquide de frein est indispensable au <a href=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/mecanique-auto\/comment-fonctionnent-vos-freins\/\" rel=\"noopener noreferrer\"><span style=\"text-decoration: underline; color: #3366ff;\">fonctionnement des freins<\/span><\/a>. En effet, c\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 la pression hydraulique que le syst\u00e8me de freinage peut se mettre en marche. Lorsque le conducteur appuie sur la p\u00e9dale de frein, il actionne au m\u00eame moment le ma\u00eetre-cylindre. Celui-ci va exercer une pression sur le liquide de frein et le pousser dans les canalisations. Sous cette pression hydraulique, les pi\u00e8ces de friction (<a href=\"https:\/\/www.avatacar.com\/freinage.htm\" rel=\"noopener noreferrer\"><span style=\"text-decoration: underline; color: #3366ff;\">plaquettes et disques<\/span><\/a> dans le cas d\u2019un frein \u00e0 disques ; segments et tambours dans le cas d\u2019un frein \u00e0 tambours) vont entrer en contact. Cette action entra\u00eene le ralentissement ou l\u2019arr\u00eat de la rotation des roues, en fonction du degr\u00e9 de force appliqu\u00e9e sur la p\u00e9dale de frein.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-5415\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/08\/liquide-hydraulique-freins.jpg\" alt=\"\" width=\"435\" height=\"283\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/08\/liquide-hydraulique-freins.jpg 500w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/08\/liquide-hydraulique-freins-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 435px) 100vw, 435px\" \/><\/p>\n<p>Le liquide de frein peut \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 r\u00e9sister \u00e0 des temp\u00e9ratures tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es. Cette chaleur est cr\u00e9\u00e9e par la friction des plaquettes (ou des segments) contre le <a href=\"https:\/\/www.avatacar.com\/freinage.htm\">disque de frein<\/a> (ou les tambours). C\u2019est la principale cause d\u2019usure du liquide de frein : comme pour tous les fluides hydrauliques, il doit \u00eatre chang\u00e9 tous les deux ans au maximum afin d\u2019\u00e9viter les cons\u00e9quences d\u2019une usure trop importante.<\/p>\n<p>Il existe plusieurs types de liquides de frein, de qualit\u00e9 et de composition diff\u00e9rentes. Le <em>Department Of Transportation<\/em> am\u00e9ricain a \u00e9tabli une classification des diff\u00e9rents liquides de frein en fonction de leurs performances, connue sous le nom de \u00ab normes DOT \u00bb. Les liquides de frein les plus courants sont les types DOT3, DOT4, DOT5 et DOT5.1.<\/p>\n<h4><strong>Liquide DOT3<\/strong><\/h4>\n<p>Parmi les quatre types les plus courants, le DOT3 est le moins performant : il est d\u00e9conseill\u00e9 si vous avez un usage sportif de votre v\u00e9hicule. Cependant, il pr\u00e9sente de nombreux avantages : par rapport au DOT4, il est moins <strong>hygroscopique<\/strong>, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019il absorbe moins vite l\u2019humidit\u00e9. Il est \u00e9galement moins cher et plus facile \u00e0 entretenir. Son principal inconv\u00e9nient est qu\u2019il entre rapidement en \u00e9bullition.<br \/>\nLes liquides de freins classifi\u00e9s DOT3 sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir d\u2019une<strong> base synth\u00e9tique<\/strong>. Les fluides hydrauliques avec une base synth\u00e9tique sont reconnaissables notamment par leur couleur ambr\u00e9e. Ils ont l\u2019avantage de ne pas \u00eatre corrosifs, ils ne d\u00e9t\u00e9riorent donc pas le joint des \u00e9triers de frein. Cette caract\u00e9ristique leur permet aussi d\u2019\u00eatre miscibles entre eux, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019ils peuvent \u00eatre m\u00e9lang\u00e9s sans probl\u00e8me.<\/p>\n<h4><strong>Liquide DOT4<\/strong><\/h4>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-5414 alignright\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/08\/liquide-frein-dot4-e1534513925667.jpg\" alt=\"\" width=\"229\" height=\"175\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/08\/liquide-frein-dot4-e1534513925667.jpg 874w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/08\/liquide-frein-dot4-e1534513925667-300x229.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/08\/liquide-frein-dot4-e1534513925667-768x585.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 229px) 100vw, 229px\" \/>Egalement produit sur une base synth\u00e9tique, le DOT4 est plus performant que le DOT3 et convient donc \u00e0 un usage plus sportif de votre v\u00e9hicule. Il s\u2019agit d\u2019un liquide standard qui est donc tr\u00e8s disponible sur le march\u00e9. En revanche, il est plus hygroscopique que le DOT3 et devient oxydant au contact de l\u2019eau. Il est recommand\u00e9 de changer le liquide de type DOT4 tous les ans.<\/p>\n<h4><strong>Liquide DOT5.1<\/strong><\/h4>\n<p>Le liquide de frein classifi\u00e9 DOT5.1 a aussi une base synth\u00e9tique. Il est id\u00e9al pour un usage sportif car il peut supporter de plus fortes chaleurs que le DOT3 et le DOT4, il entrera en \u00e9bullition beaucoup moins vite. Comme le DOT4, il est hygroscopique et doit \u00eatre chang\u00e9 tous les ans.<\/p>\n<h4><strong>Liquide DOT5<\/strong><\/h4>\n<p>Le liquide de frein DOT5 est quant \u00e0 lui produit sur une <strong>base silicone<\/strong>. Il est <strong>hygrophobe<\/strong>, ce qui signifie qu\u2019il n\u2019absorbe pas l\u2019humidit\u00e9. Un autre avantage important et qu\u2019il n\u2019est pas corrosif, il ne risque donc pas de d\u00e9t\u00e9riorer la peinture de votre v\u00e9hicule, contrairement aux liquides \u00e0 base synth\u00e9tique. Cependant, il est plus difficile de trouver sur DOT5 sur le march\u00e9, il est par cons\u00e9quent assez cher. Par rapport aux liquides synth\u00e9tiques, il perd un peu en incompressibilit\u00e9 et sa purge est plus complexe. Ce type de liquide de frein est souvent r\u00e9serv\u00e9 aux voitures de collections ou dans le cas d\u2019un usage entra\u00eenant de fortes mont\u00e9es de temp\u00e9rature, comme par exemple en comp\u00e9tition.<\/p>\n<h4><strong>Liquide \u00e0 base min\u00e9rale<\/strong><\/h4>\n<p>Enfin, certains mod\u00e8les de voitures optent pour des liquides de freins fabriqu\u00e9s sur une <strong>base min\u00e9rale<\/strong>. C\u2019est le cas de certains mod\u00e8les de Citro\u00ebn, qui utilisent les liquides de frein LHS et LHM, ainsi que de Rolls-Royce.<\/p>\n<h3>Le liquide d\u2019embrayage<\/h3>\n<p>L\u2019embrayage peut \u00eatre m\u00e9canique ou hydraulique. Seul l\u2019embrayage hydraulique a besoin de liquide d\u2019embrayage pour fonctionner.<br \/>\nLa <strong>commande hydraulique d\u2019embrayage<\/strong> est constitu\u00e9e d\u2019un \u00e9metteur, un r\u00e9cepteur et un r\u00e9servoir (souvent plac\u00e9 sur l\u2019\u00e9metteur). Comme pour les freins, c\u2019est la <strong>pression hydraulique<\/strong> qui permet de d\u00e9clencher le syst\u00e8me d\u2019embrayage. Lorsque le conducteur appuie sur la p\u00e9dale d\u2019embrayage, il actionne un piston situ\u00e9 juste derri\u00e8re la p\u00e9dale : c\u2019est l\u2019\u00e9metteur d\u2019embrayage. Celui-ci va appliquer une pression sur le <strong>liquide d\u2019embrayage<\/strong>. Comme c\u2019est un fluide incompressible, il va \u00eatre repouss\u00e9 jusqu\u2019au r\u00e9cepteur et \u00e0 son tour y exercer une pression. C\u2019est cela qui permet d\u2019actionner la but\u00e9e d\u2019embrayage et de disjoindre le disque d\u2019embrayage et le volant moteur (position d\u00e9bray\u00e9e).<\/p>\n<div id=\"attachment_5420\" style=\"width: 550px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5420\" class=\" wp-image-5420\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/08\/fonctionnement-embrayage-hydraulique-fichesauto.gif\" alt=\"\" width=\"540\" height=\"504\" \/><p id=\"caption-attachment-5420\" class=\"wp-caption-text\">Source : www.fiches-auto.fr<\/p><\/div>\n<p>Pour en savoir plus sur le fonctionnement de l&#8217;embrayage, <a href=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/entretien-revision\/tout-savoir-embrayage\/\" rel=\"noopener noreferrer\"><span style=\"text-decoration: underline; color: #3366ff;\">rendez-vous ici<\/span>.<\/a><\/p>\n<p>Le <strong>liquide d\u2019embrayage est tr\u00e8s souvent identique au liquide de frein<\/strong>. Sur certaines voitures, c\u2019est le m\u00eame r\u00e9servoir qui alimente le liquide de frein et celui d\u2019embrayage.<\/p>\n<h3>Le liquide de direction assist\u00e9e<\/h3>\n<p>Le syst\u00e8me de direction assist\u00e9e peut \u00eatre \u00e9lectrique, \u00e9lectrohydraulique ou hydraulique. Dans les deux derniers cas, c\u2019est le <strong>liquide hydraulique de direction assist\u00e9e<\/strong> qui permet au m\u00e9canisme de fonctionner.<\/p>\n<p>La <strong>direction assist\u00e9e hydraulique<\/strong> comporte un r\u00e9servoir d\u2019huile de direction assist\u00e9e, une pompe hydraulique, un bo\u00eetier de direction (ou distributeur) et un bloc d\u2019assistance. Ces \u00e9l\u00e9ments viennent s\u2019ajouter au syst\u00e8me m\u00e9canique de direction assist\u00e9e qui relie le volant aux roues et dont le fonctionnement est principalement assur\u00e9 par la <strong>cr\u00e9maill\u00e8re de direction<\/strong>.<\/p>\n<p>Lorsque le moteur tourne, la courroie accessoire transmet de l\u2019\u00e9nergie \u00e0 la pompe hydraulique. Cette \u00e9nergie permet d\u2019envoyer le liquide hydraulique sous pression vers le bo\u00eetier de direction. A l\u2019int\u00e9rieur du distributeur, le liquide est mis sous basse pression avant d\u2019\u00eatre \u00e0 nouveau lib\u00e9r\u00e9 en direction du <strong>bloc d\u2019assistance<\/strong>. Celui-ci est constitu\u00e9 d\u2019un servomoteur et d\u2019un refroidisseur. Son r\u00f4le est notamment de faire baisser la temp\u00e9rature de l\u2019huile de direction. C\u2019est lorsque le liquide hydraulique arrive dans le bloc d\u2019assistance (par la droite ou par la gauche, en fonction de la direction que le conducteur veut donner aux roues) que la cr\u00e9maill\u00e8re de direction se met en marche. En entra\u00eenant les biellettes et les rotules de direction, elle donne l\u2019ordre aux roues de tourner dans un sens ou dans l\u2019autre.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6431 size-full\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2015\/08\/DAH.jpg\" alt=\"Direction assist\u00e9e hydraulique\" width=\"640\" height=\"424\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2015\/08\/DAH.jpg 640w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2015\/08\/DAH-300x199.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p>Le <strong>syst\u00e8me de direction assist\u00e9e \u00e9lectrohydraulique<\/strong> est le m\u00eame, \u00e0 la diff\u00e9rence qu\u2019il comporte \u00e9galement un <strong>calculateur \u00e9lectrique<\/strong>. Son r\u00f4le est non seulement de mettre la pompe hydraulique en marche \u00e0 la place de la courroie accessoire, mais aussi d\u2019optimiser les d\u00e9penses d\u2019\u00e9nergie et donc la consommation de carburant, en fonction des mouvements du volant (il utilisera moins d\u2019\u00e9nergie en ligne droite, par exemple, tandis que dans un syst\u00e8me hydraulique, la courroie accessoire d\u00e9livre toujours la m\u00eame quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie, que ce soit en ligne droite ou dans un virage).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6430 size-full\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2015\/08\/DAEH.jpg\" alt=\"Direction assist\u00e9e \u00e9lectrohydraulique\" width=\"640\" height=\"424\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2015\/08\/DAEH.jpg 640w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2015\/08\/DAEH-300x199.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p>Pour plus de d\u00e9tails, lisez notre article sur <a href=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/mecanique-auto\/les-types-de-direction-assistee\/\" rel=\"noopener noreferrer\"><span style=\"text-decoration: underline; color: #3366ff;\">les diff\u00e9rents types de direction assist\u00e9e<\/span><\/a>.<\/p>\n<p>Le liquide de direction assist\u00e9e est une huile dite <strong>\u00ab ATF \u00bb<\/strong> (Automatic Transmission Fluid) : on la retrouve \u00e9galement dans les bo\u00eetes de vitesses automatiques.<\/p>\n<p>L\u2019huile de direction assist\u00e9e suit la <strong>norme Dexron<\/strong>, qui \u00e9value certaines caract\u00e9ristiques : sa densit\u00e9, la temp\u00e9rature \u00e0 laquelle les gaz qu\u2019elle d\u00e9gage sont susceptibles de s\u2019enflammer, sa viscosit\u00e9, sa r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019oxydation\u2026<br \/>\nCertains v\u00e9hicules (notamment chez Citro\u00ebn ou Audi) utilisent de l\u2019<strong>huile min\u00e9rale de direction<\/strong> (LMH pour Liquide Hydraulique Min\u00e9ral), reconnaissable par sa couleur verte. Attention lorsque vous effectuez votre vidange, \u00e0 bien respecter le type d\u2019huile pr\u00e9conis\u00e9 par le constructeur : l\u2019huile LMH ne doit absolument pas \u00eatre m\u00e9lang\u00e9e avec l\u2019huile ATF.<\/p>\n<p>Il n\u2019est pas n\u00e9cessaire de changer le liquide de direction assist\u00e9e aussi souvent que celui de frein et d\u2019embrayage. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, il est conseill\u00e9 de le changer tous les trois ans, cependant, cette fr\u00e9quence d\u00e9pend aussi des pr\u00e9conisations de votre constructeur.<\/p>\n<h3>Le liquide de transmission pour bo\u00eete de vitesse automatique<\/h3>\n<p>Sur un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d\u2019une bo\u00eete de vitesse automatique, le <strong>convertisseur de couple<\/strong> remplace l\u2019embrayage. Il a la m\u00eame fonction que l\u2019embrayage, mais \u00e0 la diff\u00e9rence de ce dernier, il fonctionne de mani\u00e8re hydraulique et non m\u00e9canique. Le convertisseur de couple lib\u00e8re un flux de<strong> liquide hydraulique sous pression<\/strong> qui va se d\u00e9placer jusqu\u2019aux <strong>trains \u00e9picyclo\u00efdaux<\/strong> assurant la transmission de vitesse.<\/p>\n<p>D\u00e9couvrez le fonctionnement de tous les <a href=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/mecanique-auto\/differents-types-de-boites-de-vitesse\/\" rel=\"noopener noreferrer\"><span style=\"text-decoration: underline; color: #3366ff;\">types de bo\u00eetes de vitesse<\/span><\/a>.<\/p>\n<p>Comme nous l\u2019avons vu, l\u2019huile de transmission pour bo\u00eete de vitesse automatique est une huile ATF. L\u2019huile s\u2019use plus ou moins vite avec le temps : si vous conduisez principalement en ville, il faudra la changer plus souvent. La fr\u00e9quence de la vidange du liquide de transmission varie \u00e9galement en fonction du type de bo\u00eete de vitesse, c\u2019est pourquoi il vaut mieux vous r\u00e9f\u00e9rer aux recommandations du constructeur pour la conna\u00eetre.<\/p>\n<h3>Le liquide de suspensions hydropneumatique<\/h3>\n<p>Enfin, certaines voitures sont \u00e9quip\u00e9es d\u2019une <strong>suspension hydropneumatique<\/strong> qui fonctionne aussi gr\u00e2ce \u00e0 un fluide hydraulique.<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me de suspension hydropneumatique a \u00e9t\u00e9 mis au point par Citro\u00ebn d\u00e8s les ann\u00e9es 1950 et certains mod\u00e8les en sont encore \u00e9quip\u00e9s aujourd\u2019hui. On trouve aussi des suspensions hydropneumatiques chez Rolls Royce.<\/p>\n<p>La suspension hydropneumatique ne comporte pas de ressort, mais des <strong>sph\u00e8res remplies d\u2019azote sous pression<\/strong> qui jouent le r\u00f4le d\u2019amortisseurs. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, ces sph\u00e8res sont au nombre de cinq. L\u2019azote occupe la partie sup\u00e9rieure de chaque sph\u00e8re, tandis que dans la partie inf\u00e9rieure se trouve du liquide hydraulique s\u00e9par\u00e9 du gaz par une membrane. Lorsque le v\u00e9hicule roule sur une bosse, par exemple, le <strong>piston fix\u00e9 sur le bras de suspension<\/strong> fait remonter le liquide dans la sph\u00e8re. Il exerce alors une pression sur la poche de gaz qui, en se comprimant, amortit le choc.<\/p>\n<p>Le principal avantage de la suspension hydropneumatique est qu\u2019elle offre un <strong>confort et une tenue de route optimis\u00e9s<\/strong>. Cependant, elle n\u00e9cessite un suivi r\u00e9gulier et un tr\u00e8s bon entretien. Dans le cas contraire, cela peut entra\u00eener de graves probl\u00e8mes de dysfonctionnement et pourra vous co\u00fbter extr\u00eamement cher.<\/p>\n<p>Il est donc recommand\u00e9 de surveiller de tr\u00e8s pr\u00e8s le niveau et l\u2019\u00e9tat d\u2019usure du liquide LMH utilis\u00e9 dans la suspension hydropneumatique. Sachez que <strong>le niveau de LMH ne doit pas bouger<\/strong> : si vous remarquez une baisse du niveau, cela signifie qu\u2019il y a une fuite.<br \/>\nLes sp\u00e9cialistes recommandent de changer le liquide de LMH tous les deux ans ou tous les 30 000 km, comme le liquide de frein. Cependant, cela d\u00e9pend, encore une fois, des pr\u00e9conisations de votre constructeur. Si vous avez un doute, vous pouvez \u00e9galement v\u00e9rifier la couleur de votre liquide LMH : il doit \u00eatre vert fluo. S\u2019il tire vers le jaune ou le marron, cela signifie qu\u2019il est us\u00e9, il faudra donc le changer au plus vite.<\/p>\n<p>Si vous avez des questions ou si vous souhaitez nous communiquer votre propre exp\u00e9rience, nous nous ferons un plaisir de vous r\u00e9pondre dans l\u2019espace commentaire.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.avatacar.com\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"avatacar_tracking_banner wp-image-18467 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/05\/bannieregarage_positionbas-300x69.jpg\" alt=\"\" width=\"1498\" height=\"345\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/05\/bannieregarage_positionbas-300x69.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/05\/bannieregarage_positionbas.jpg 568w\" sizes=\"auto, (max-width: 1498px) 100vw, 1498px\" \/><\/a><\/p>\n<\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les m\u00e9canismes de vos auto ont besoin de fluide hydraulique pour fonctionner. 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