{"id":5491,"date":"2021-06-14T09:00:00","date_gmt":"2021-06-14T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/?p=5491"},"modified":"2026-03-20T15:58:02","modified_gmt":"2026-03-20T14:58:02","slug":"fonctionnement-moteurs-electriques-hybrides","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/mecanique-auto\/fonctionnement-moteurs-electriques-hybrides\/","title":{"rendered":"Fonctionnement des moteurs \u00e9lectriques et hybrides"},"content":{"rendered":"<div  class='flex_column av-8y1qr-f639c0df47b27243f94dd50b8cb8c780 av_one_full  avia-builder-el-0  el_before_av_textblock  avia-builder-el-first  first flex_column_div  '     ><div  class='avia-slideshow av-lnynqygf-63c8bc6b4503dd6992c3d0ea21c47658 avia-slideshow-no scaling av_slideshow avia-slide-slider  avia-builder-el-1  avia-builder-el-no-sibling  av-slideshow-ui av-control-default av-slideshow-manual av-loop-once av-loop-manual-endless av-default-height-applied avia-slideshow-1' data-slideshow-options=\"{&quot;animation&quot;:&quot;slide&quot;,&quot;autoplay&quot;:false,&quot;loop_autoplay&quot;:&quot;once&quot;,&quot;interval&quot;:5,&quot;loop_manual&quot;:&quot;manual-endless&quot;,&quot;autoplay_stopper&quot;:false,&quot;noNavigation&quot;:false,&quot;bg_slider&quot;:false,&quot;keep_padding&quot;:false,&quot;hoverpause&quot;:false,&quot;show_slide_delay&quot;:0}\"  itemprop=\"image\" itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" ><ul class='avia-slideshow-inner ' style='padding-bottom: 58.905852417303%;'><li  class='avia-slideshow-slide av-lnynqygf-63c8bc6b4503dd6992c3d0ea21c47658__0  av-single-slide slide-1 slide-odd'><div data-rel='slideshow-1' class='avia-slide-wrap '   ><div class='av-slideshow-caption av-lnynqygf-63c8bc6b4503dd6992c3d0ea21c47658__0 avia-caption'><div class=\"avia-inner-caption\"><h1 class='avia-caption-title '  itemprop=\"name\" >Fonctionnement des moteurs \u00e9lectriques et hybrides<\/h1><\/div><\/div><img decoding=\"async\" fetchpriority=\"high\" class=\"wp-image-15450 avia-img-lazy-loading-not-15450\"  src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/06\/MoteurElectriqueHybride.jpg\" width=\"786\" height=\"463\" title='MoteurElectriqueHybride' alt=''  itemprop=\"thumbnailUrl\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/06\/MoteurElectriqueHybride.jpg 786w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/06\/MoteurElectriqueHybride-300x177.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/06\/MoteurElectriqueHybride-768x452.jpg 768w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/06\/MoteurElectriqueHybride-705x415.jpg 705w\" sizes=\"(max-width: 786px) 100vw, 786px\" \/><\/div><\/li><\/ul><\/div><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-lnynr8w4-c7fa46763951b3956b1be359756128d9 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p>Que ce soit pour faire des \u00e9conomies de carburant et d\u2019entretien ou par souci \u00e9cologique, de nombreux automobilistes choisissent de se tourner vers l\u2019\u00e9lectrique. On sait que les voitures \u00e9lectriques n\u2019ont pas besoin de carburant puisqu\u2019elles fonctionnent \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, mais savez-vous exactement ce qui se cache \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de leur moteur ? <span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"color: #3366ff; text-decoration: underline;\">Avatacar<\/span><\/span> vous explique le fonctionnement et les diff\u00e9rents types de moteurs \u00e9lectriques et hybrides.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"avatacar_tracking_banner wp-image-18391 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2024\/10\/banniererevision_positionhaut-300x37.jpg\" alt=\"\" width=\"4607\" height=\"568\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2024\/10\/banniererevision_positionhaut-300x37.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2024\/10\/banniererevision_positionhaut.jpg 697w\" sizes=\"auto, (max-width: 4607px) 100vw, 4607px\" \/><\/p>\n<h2>Moteur \u00e9lectrique<\/h2>\n<p>Dans un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, c\u2019est la batterie qui fournit au moteur toute l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire. Celui-ci va ensuite transformer cette \u00e9nergie \u00e9lectrique en \u00e9nergie m\u00e9canique qui pourra faire avancer la voiture.<br \/>\nLe moteur \u00e9lectrique est divis\u00e9 en deux parties : un <strong>stator<\/strong> (partie fixe) et un <strong>rotor<\/strong> (partie mobile). Le stator est plac\u00e9 autour du rotor. Il est compos\u00e9 de deux paires d\u2019aimants, chacune comportant deux bobines de fils \u00e9lectriques (g\u00e9n\u00e9ralement en cuivre) dispos\u00e9es \u00e0 chaque p\u00f4le oppos\u00e9 de l\u2019aimant. Lorsque le stator est travers\u00e9 par un courant \u00e9lectrique, il g\u00e9n\u00e8re un champ magn\u00e9tique qui entra\u00eene la rotation du rotor. C\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 cette rotation que le moteur se met en marche.<\/p>\n<p>Ces derni\u00e8res ann\u00e9es ont vu une remarquable \u00e9volution dans la technologie des moteurs \u00e9lectriques, notamment avec l&rsquo;\u00e9mergence des v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n<p>Les progr\u00e8s r\u00e9cents ont permis aux v\u00e9hicules d&rsquo;atteindre des niveaux d&rsquo;efficacit\u00e9 d\u00e9passant les 90%. Pour rester inform\u00e9 des toutes derni\u00e8res avanc\u00e9es dans ce domaine, consultez le blog <a href=\"https:\/\/rouleur-electrique.fr\/\">Rouleur \u00e9lectrique<\/a>.<\/p>\n<h3><span style=\"text-decoration: underline;\">Les diff\u00e9rents types de moteurs \u00e9lectriques<\/span><\/h3>\n<p>Il existe plusieurs types de moteurs \u00e9lectriques. Selon le type de moteur, la rotation du rotor est entra\u00een\u00e9e par diff\u00e9rents moyens.<\/p>\n<h4>Moteur \u00e0 aimants permanents<\/h4>\n<p>Le moteur \u00e0 aimants permanents est le plus courant. On le retrouve par exemple sur la Chevrolet Volt, la Nissan Leaf, la Volkswagen e-Golf ou encore la BMW i3. Dans ce syst\u00e8me, le <strong>rotor comporte lui aussi des aimants<\/strong>, qui vont \u00eatre sollicit\u00e9s par le <strong>champ magn\u00e9tique tournant cr\u00e9\u00e9 par le stator<\/strong>. Suivant le principe selon lequel deux p\u00f4les Nord ou deux p\u00f4les Sud se repoussent, tandis qu\u2019un p\u00f4le Nord et un p\u00f4le Sud s\u2019attirent, un mouvement de rotation va se cr\u00e9er sous l\u2019impulsion de la force magn\u00e9tique.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-5507\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/moteur-aimants-permanents.jpg\" alt=\"\" width=\"280\" height=\"294\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/moteur-aimants-permanents.jpg 584w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/moteur-aimants-permanents-285x300.jpg 285w\" sizes=\"auto, (max-width: 280px) 100vw, 280px\" \/><\/p>\n<p>Ce type de moteur pr\u00e9sente deux principaux avantages : son fonctionnement est simple et il offre un<strong> tr\u00e8s bon rendement<\/strong> (ratio de l\u2019\u00e9nergie r\u00e9ellement utilis\u00e9e par rapport \u00e0 l\u2019\u00e9nergie fournie par la batterie).<\/p>\n<p>Mais il a \u00e9galement un inconv\u00e9nient majeur : sa conception n\u00e9cessite un mat\u00e9riau sp\u00e9cifique, les <strong>terres rares<\/strong>, dont la quasi-totalit\u00e9 de la production se trouve en Chine. Cela pose un v\u00e9ritable probl\u00e8me de d\u00e9pendance : le jour o\u00f9 la Chine d\u00e9cidera de faire flamber les prix ou bien d\u2019arr\u00eater les exportations de ce produit \u00e0 l\u2019international, il ne restera plus vraiment de solution pour les constructeurs. En plus de cela, les m\u00e9thodes d\u2019extractions des terres rares sont de plus en plus critiqu\u00e9es sur le plan environnemental.<\/p>\n<p>Cependant, d\u2019autres solutions sont aujourd\u2019hui mises en place par les constructeurs afin de limiter leurs besoins en terres rares. Par exemple, la Chevrolet Volt est aujourd\u2019hui \u00e9quip\u00e9e d\u2019aimants en ferrite rempla\u00e7ant les aimants en terres rares.<\/p>\n<h4>Moteur \u00e0 induction<\/h4>\n<p>Ce type de moteur est beaucoup plus rare. On le trouve sur les Tesla Model S et X. Dans ce syst\u00e8me, le rotor n\u2019est pas compos\u00e9 d\u2019aimants, mais de plusieurs <strong>barres conductrices en cuivre<\/strong> dispos\u00e9es en cercle autour du rotor. Ces barres sont reli\u00e9es \u00e0 deux anneaux (un \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9) \u00e9galement conducteurs. Un courant \u00e9lectrique est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par la force du champ magn\u00e9tique cr\u00e9\u00e9 par le stator, ce qui entra\u00eene la rotation du rotor.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-5506\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/moteur-induction.gif\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/p>\n<p>Le moteur \u00e0 induction pr\u00e9sente l\u2019avantage de ne pas n\u00e9cessiter de terres rares, son co\u00fbt est donc moins \u00e9lev\u00e9 que celui du moteur \u00e0 aimants permanents. Il est \u00e9galement plus r\u00e9sistant. Son principal inconv\u00e9nient est son rendement, qui, compar\u00e9 au moteur \u00e0 aimants permanents, est un peu plus faible.<\/p>\n<h4>Moteur \u00e0 rotor bobin\u00e9<\/h4>\n<p>Ce moteur est pr\u00e9sent sur la Renault Zo\u00e9 ou la Smart Electric Drive. Comme le stator, le rotor est constitu\u00e9 de <strong>bobines de fils de cuivre conducteurs<\/strong>. Ces bobines sont aliment\u00e9es en courant \u00e9lectrique continu. Comme dans le moteur \u00e0 aimants permanents, c\u2019est l\u2019attraction et la r\u00e9pulsion des p\u00f4les Nord et Sud des bobines du stator et de celles du rotor qui provoquent la rotation du rotor.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5508\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/moteur-rotor-bobin\u00e9.gif\" alt=\"\" width=\"175\" height=\"145\" \/><\/p>\n<p>Dans ce syst\u00e8me non plus, les terres rares ne sont pas utilis\u00e9es, cependant il pr\u00e9sente \u00e9galement un fort inconv\u00e9nient puisqu\u2019il est plus encombrant et plus lourd qu\u2019un moteur \u00e0 aimants permanents ou \u00e0 induction.<\/p>\n<h4>Moteur synchrone et asynchrone<\/h4>\n<p>Les moteurs \u00e0 inductions sont dits <strong>asynchrones<\/strong>, car la vitesse de rotation du rotor est plus faible que celle du champ magn\u00e9tique g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le stator. Plus cet \u00e9cart de vitesse est important et plus le rendement du moteur sera faible.<\/p>\n<p>A contrario, les moteurs \u00e0 aimants permanents et \u00e0 rotor bobin\u00e9 sont <strong>synchrones<\/strong> : l\u2019\u00e9cart de vitesse entre les deux rotations est \u00e9gal \u00e0 z\u00e9ro. Le rendement est donc meilleur, c\u2019est pourquoi ces deux types de moteurs sont beaucoup plus pl\u00e9biscit\u00e9s par les constructeurs.<\/p>\n<h3><span style=\"text-decoration: underline;\">L\u2019\u00e9lectronique de puissance<\/span><\/h3>\n<p>Comme dans une voiture thermique, le moteur \u00e9lectrique n\u2019est pas le seul \u00e9l\u00e9ment qui a un r\u00f4le \u00e0 jouer dans la propulsion du v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Il fait partie du groupe motopropulseur (couramment appel\u00e9 GMP) et fonctionne en concordance avec l\u2019<strong>\u00e9lectronique de puissance<\/strong> et le <strong>r\u00e9ducteur<\/strong> (ou bo\u00eete de vitesse \u00e0 un rapport).<\/p>\n<p>C\u2019est l\u2019\u00e9lectronique de puissance qui permet de transmettre au moteur l\u2019\u00e9nergie stock\u00e9e dans la batterie, afin que celui-ci la convertisse ensuite en \u00e9nergie m\u00e9canique par le biais des diff\u00e9rents m\u00e9canismes que nous venons de voir. Il va prendre en compte diff\u00e9rents param\u00e8tres tels que la force appliqu\u00e9e par le conducteur sur la p\u00e9dale de frein et d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur ou encore la charge de la batterie, afin d\u2019<strong>adapter le courant \u00e9lectrique<\/strong> et donc la vitesse de rotation et le couple du moteur.<\/p>\n<p>L\u2019\u00e9lectronique de puissance comporte un <strong>onduleur<\/strong> qui est indispensable au bon fonctionnement du moteur \u00e9lectrique. En effet, c\u2019est cette pi\u00e8ce qui permet de transformer le courant continu d\u00e9livr\u00e9 par la batterie en courant alternatif qui ira alimenter le moteur \u00e9lectrique. Avant d\u2019arriver au moteur, le courant passe dans le <strong>bo\u00eetier d\u2019interconnexion<\/strong>, qui a pour r\u00f4le d\u2019adapter son intensit\u00e9 pour le distribuer ensuite au moteur.<\/p>\n<p>L\u2019onduleur est r\u00e9versible, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019il fonctionne dans le sens contraire lorsque le conducteur rel\u00e2che la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Il transforme alors le courant alternatif envoy\u00e9 par le moteur en courant continu, qu\u2019il retransmet \u00e0 la batterie afin de la recharger, toujours par le biais du bo\u00eetier d\u2019interconnexion.<\/p>\n<div id=\"attachment_5509\" style=\"width: 609px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5509\" class=\" wp-image-5509\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/groupe-motopropulseur-renault.jpg\" alt=\"\" width=\"599\" height=\"265\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/groupe-motopropulseur-renault.jpg 960w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/groupe-motopropulseur-renault-300x133.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/groupe-motopropulseur-renault-768x340.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 599px) 100vw, 599px\" \/><p id=\"caption-attachment-5509\" class=\"wp-caption-text\">Source : Renault<\/p><\/div>\n<h3><span style=\"text-decoration: underline;\">Performance du moteur \u00e9lectrique<\/span><\/h3>\n<p>Au niveau de la performance, la principale diff\u00e9rence entre un moteur \u00e9lectrique et un moteur thermique se situe au niveau du <strong>couple<\/strong>, c\u2019est-\u00e0-dire, la force du mouvement de rotation du moteur.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-5453\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2014\/08\/tesla-model-s.jpg\" alt=\"tesla model s\" width=\"499\" height=\"232\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2014\/08\/tesla-model-s.jpg 1024w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2014\/08\/tesla-model-s-300x139.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2014\/08\/tesla-model-s-768x357.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 499px) 100vw, 499px\" \/><\/p>\n<p>Le couple d\u00e9livr\u00e9 par le moteur thermique augmente au fur et \u00e0 mesure que le r\u00e9gime moteur augmente, tandis que le moteur \u00e9lectrique d\u00e9livre un <strong>couple maximal d\u00e8s le d\u00e9marrage<\/strong>. Ce couple reste tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 \u00e0 faible vitesse et diminue au fur et \u00e0 mesure que la vitesse de rotation augmente. Concr\u00e8tement, cela induit plus de puissance au d\u00e9marrage et lors des reprises. Du fait de ce fonctionnement particulier, la voiture \u00e9lectrique n&rsquo;a pas besoin d&rsquo;une bo\u00eete de vitesse.<\/p>\n<p>Lisez notre article pour conna\u00eetre la <a href=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/entretien-revision\/difference-couple-puissance-moteur\/\" rel=\"noopener noreferrer\"><span style=\"text-decoration: underline; color: #3366ff;\">diff\u00e9rence entre couple et puissance moteur<\/span><\/a>.<\/p>\n<p>Un moteur \u00e9lectrique est aussi plus efficace qu\u2019un moteur thermique. En effet, le rendement du moteur technique se situe en g\u00e9n\u00e9ral autour de <strong>80%<\/strong>, tandis que celui d\u2019un moteur thermique oscille entre 20 et 30%.<\/p>\n<h3><span style=\"text-decoration: underline;\">Entretien du moteur \u00e9lectrique<\/span><\/h3>\n<p>Comme nous venons de le voir, un moteur \u00e9lectrique a un fonctionnement et une structure beaucoup moins complexes qu\u2019un moteur thermique. Il est constitu\u00e9 d\u2019une dizaine de pi\u00e8ces mobiles au maximum, tandis qu\u2019un moteur thermique en comporte environ 2000. Par cons\u00e9quent, le moteur \u00e9lectrique n\u00e9cessite beaucoup moins de changements de pi\u00e8ces, ce qui signifie moins de passages au garage et <strong>moins de co\u00fbt d\u2019entretien<\/strong> (on estime la diff\u00e9rence de co\u00fbt \u00e0 30-40%).<\/p>\n<p>De plus, il faut \u00e9galement prendre en compte qu\u2019un moteur \u00e9lectrique n\u2019utilise pas d\u2019huile, il n\u2019a donc pas besoin de vidange.<\/p>\n<p>Enfin, sa long\u00e9vit\u00e9 est plus \u00e9lev\u00e9e que celle d\u2019un moteur thermique (il peut parcourir jusqu\u2019\u00e0 1 millions de kilom\u00e8tres, parfois plus, en fonction de sa qualit\u00e9 !). Au moment de votre achat, il sera donc indispensable que vous preniez en compte la qualit\u00e9 du moteur (pour cela, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 vous renseigner autour de vous !).<\/p>\n<h2>Moteur hybride<\/h2>\n<p>Les v\u00e9hicules hybrides sont dot\u00e9s d\u2019une double motorisation : thermique et \u00e9lectrique. Il existe quatre types de fonctionnement de l\u2019hybride.<\/p>\n<h3><span style=\"text-decoration: underline;\">Les diff\u00e9rents types d\u2019hybride<\/span><\/h3>\n<h4><\/h4>\n<h4><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-5511\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/voiture-hybride.jpg\" alt=\"\" width=\"501\" height=\"305\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/voiture-hybride.jpg 1024w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/voiture-hybride-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/voiture-hybride-768x468.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 501px) 100vw, 501px\" \/><\/h4>\n<h4>Hybride s\u00e9rie<\/h4>\n<p>Dans ce syst\u00e8me, le moteur \u00e9lectrique est le seul utilis\u00e9 pour faire avancer le v\u00e9hicule. Le moteur thermique est quant \u00e0 lui employ\u00e9 pour recharger la batterie permettant de faire fonctionner le moteur \u00e9lectrique. Ainsi, le moteur thermique est uni \u00e0 un<strong> g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique<\/strong> dont le r\u00f4le est de convertir l\u2019\u00e9nergie thermique cr\u00e9\u00e9e par le moteur en \u00e9nergie \u00e9lectrique venant alimenter la batterie. Enfin, comme dans une voiture \u00e9lectrique, la batterie est \u00e9galement recharg\u00e9e lors du freinage. Ce syst\u00e8me est aujourd\u2019hui tr\u00e8s peu utilis\u00e9. On le retrouve sur la version REX de la BMW i3.<\/p>\n<h4>Hybride parall\u00e8le<\/h4>\n<p>Les deux moteurs sont li\u00e9s aux roues et peuvent donc participer \u00e0 la propulsion du v\u00e9hicule. Selon la situation (conditions de conduite, par exemple), trois cas de figure sont possibles : le moteur \u00e9lectrique fonctionne seul, le moteur thermique fonctionne seul, ou les deux moteurs fonctionnent en m\u00eame temps. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, le moteur \u00e9lectrique est surtout utilis\u00e9 dans des conditions de conduite urbaine, tandis que le moteur thermique est sollicit\u00e9 lorsque le v\u00e9hicule a besoin de plus de puissance, c\u2019est-\u00e0-dire sur route ou sur autoroute. Contrairement \u00e0 l\u2019hybride s\u00e9rie, c\u2019est le moteur \u00e9lectrique qui joue le r\u00f4le de g\u00e9n\u00e9rateur et permet de recharger la batterie. Ce syst\u00e8me est pr\u00e9sent sur les mod\u00e8les hybrides de Honda ou Mercedes, entre autres.<\/p>\n<h4>L\u2019hybride s\u00e9rie\/parall\u00e8le<\/h4>\n<p>Il s\u2019agit du syst\u00e8me le plus complexe. Comme son nom l\u2019indique, il <strong>combine l\u2019hybridation s\u00e9rie et l\u2019hybridation parall\u00e8le<\/strong>. Ainsi, le moteur thermique participe aussi bien \u00e0 la propulsion de la voiture qu\u2019\u00e0 la recharge de la batterie. Le passage de l\u2019un \u00e0 l\u2019autre se fait automatiquement en fonction des besoins de la voiture. Les moteurs hybrides fonctionnant en s\u00e9rie\/parall\u00e8le sont associ\u00e9s \u00e0 un <strong>r\u00e9partiteur d\u2019\u00e9nergie<\/strong>. Celui-ci permet \u00e0 la fois de faire tourner le moteur \u00e9lectrique et de recharger les batteries, l\u2019une et l\u2019autre fonction s\u2019\u00e9quilibrant selon les conditions de conduite dans le but d\u2019assurer le meilleur rendement possible. Enfin, l\u2019hybride s\u00e9rie\/parall\u00e8le est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un <strong>inverseur\/convertisseur<\/strong> qui permet de r\u00e9gler le courant alimentant la batterie et le moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n<h4>Hybride l\u00e9ger<\/h4>\n<p>Dans ce type de fonctionnement, c\u2019est le moteur thermique qui entra\u00eene les roues, cependant le moteur \u00e9lectrique viendra l\u2019aider dans certaines situations, comme par exemple lors des d\u00e9marrages ou dans les mont\u00e9es.<\/p>\n<h3><span style=\"text-decoration: underline;\">Hybride essence ou diesel ?<\/span><\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-9687 alignright\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/Diesel-300x199.jpg\" alt=\"\" width=\"292\" height=\"193\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/Diesel-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/Diesel-1024x680.jpg 1024w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/Diesel-768x510.jpg 768w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/Diesel-1536x1020.jpg 1536w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/Diesel-1080x717.jpg 1080w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/Diesel.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 292px) 100vw, 292px\" \/>Aujourd\u2019hui, les v\u00e9hicules <strong>hybrides \u00e0 motorisation essence<\/strong> sont les plus courantes. Et pourtant, si l\u2019on prend l\u2019exemple de Peugeot-Citro\u00ebn, cela n\u2019a pas forc\u00e9ment toujours \u00e9t\u00e9 le cas. En effet, aux d\u00e9buts de l\u2019hybride, le constructeur avait d\u00e9cid\u00e9 de privil\u00e9gier le diesel, qui consomme en moyenne 1,5 litre de carburant en moins qu\u2019un moteur essence pour le m\u00eame trajet \u00e0 vitesse \u00e9quivalente. Avec l\u2019\u00e9mergence des v\u00e9hicules hybrides, l\u2019id\u00e9e \u00e9tait de r\u00e9duire la consommation de carburant : il semblait donc logique d\u2019utiliser du diesel pour renforcer encore cette diminution.<\/p>\n<p>Cependant, l\u2019utilisation d\u2019un moteur diesel pour un v\u00e9hicule hybride pr\u00e9sente certains inconv\u00e9nients qui expliquent que les constructeurs se soient majoritairement tourn\u00e9s vers l\u2019essence :<\/p>\n<ul>\n<li>Le diesel est plus polluant que l\u2019essence, ce qui va \u00e0 l\u2019encontre du principe m\u00eame de la voiture hybride. Parmi les gaz rejet\u00e9s, les particules fines (qui malgr\u00e9 les filtres \u00e0 particules, ne peuvent pas \u00eatre totalement \u00e9limin\u00e9es) sont tr\u00e8s dangereuses pour la sant\u00e9.<\/li>\n<li>Un moteur hybride diesel est plus cher \u00e0 produire qu\u2019un hybride essence, du fait de son syst\u00e8me de d\u00e9pollution obligatoire.<\/li>\n<li>Ce syst\u00e8me de d\u00e9pollution repr\u00e9sente une charge suppl\u00e9mentaire, aussi bien en poids qu\u2019en place. Or, la batterie d\u2019un v\u00e9hicule hybride repr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 une charge non n\u00e9gligeable \u00e0 prendre en compte.<\/li>\n<li>De plus, le diesel offre un confort de conduite moindre par rapport \u00e0 l\u2019essence, notamment lors des d\u00e9marrages o\u00f9 les bruits et les vibrations sont plus forts.<\/li>\n<li>Enfin, un moteur essence a plus d\u2019utilit\u00e9 \u00e0 \u00eatre accompagn\u00e9 d\u2019un moteur \u00e9lectrique, puisqu\u2019il pr\u00e9sente plus de difficult\u00e9s qu\u2019un moteur diesel lors d\u2019un effort \u00e0 bas r\u00e9gime (d\u00e9marrage ou reprise).<\/li>\n<\/ul>\n<h3><span style=\"text-decoration: underline;\">Performance du moteur hybride<\/span><\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-5512 alignleft\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/Toyota-prius-e1536921938542.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"208\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/Toyota-prius-e1536921938542.jpg 1060w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/Toyota-prius-e1536921938542-300x208.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/Toyota-prius-e1536921938542-768x533.jpg 768w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2018\/09\/Toyota-prius-e1536921938542-1024x711.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>Gr\u00e2ce \u00e0 sa partie \u00e9lectrique, qui fonctionne de la m\u00eame mani\u00e8re que le moteur d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, le moteur hybride offre lui aussi un couple maximal imm\u00e9diatement disponible. Pour cette raison, c\u2019est la partie \u00e9lectrique du moteur qui est sollicit\u00e9e lors des d\u00e9marrages ou reprises.<\/p>\n<p>L\u2019autre avantage du moteur hybride est que, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019aide apport\u00e9e par la partie \u00e9lectrique lorsque la voiture a besoin d\u2019une plus grande force de traction, la partie thermique n\u00e9cessite moins de puissance. Or, si le moteur thermique est moins puissant, cela signifie aussi qu\u2019il consomme moins de carburant (entre 5 et 70% d\u2019\u00e9conomie en fonction du type de route et du <a href=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/actualite\/les-voitures-hybrides-en-detail\/\" rel=\"noopener noreferrer\"><span style=\"text-decoration: underline; color: #3366ff;\">niveau d\u2019hybridation<\/span><\/a>).<\/p>\n<h3><span style=\"text-decoration: underline;\">Entretien du moteur hybride<\/span><\/h3>\n<p>Le moteur hybride n\u00e9cessite un entretien moins fr\u00e9quent qu\u2019un moteur thermique. En effet, du fait de la pr\u00e9sence d\u2019un deuxi\u00e8me moteur \u00e9lectrique, le moteur thermique du v\u00e9hicule hybride est beaucoup moins sollicit\u00e9 et s\u2019use moins rapidement. Ainsi, on estime que la vidange d\u2019un moteur hybride essence doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e tous les 15 000 km, tandis que pour un v\u00e9hicule diesel elle doit \u00eatre effectu\u00e9e tous les 10 000 km.<\/p>\n<p>De plus, certaines pi\u00e8ces du moteur thermique n\u00e9cessitant un entretien sp\u00e9cifique, voire un remplacement, n\u2019existent pas sur un moteur hybride. C\u2019est le cas du d\u00e9marreur, de la courroie de transmission, du filtre \u00e0 particules, de l\u2019alternateur ou encore de l\u2019embrayage.<\/p>\n<p>Compar\u00e9 \u00e0 un moteur thermique, l\u2019entretien d\u2019un moteur hybride repr\u00e9sente donc une \u00e9conomie non n\u00e9gligeable.<\/p>\n<p>Si vous avez des questions ou si vous souhaitez nous communiquer votre propre exp\u00e9rience, nous nous ferons un plaisir de vous r\u00e9pondre dans l\u2019espace commentaire.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"avatacar_tracking_banner wp-image-18402 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2024\/07\/banniererevisionconstructeur_positionbas-300x69.jpg\" alt=\"\" width=\"1409\" height=\"324\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2024\/07\/banniererevisionconstructeur_positionbas-300x69.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2024\/07\/banniererevisionconstructeur_positionbas.jpg 697w\" sizes=\"auto, (max-width: 1409px) 100vw, 1409px\" \/><\/p>\n<p><em>Sources : guillaumedarding.fr ; Avere France ; Numerama ; Wikip\u00e9dia ; Challenges ; Futura Plan\u00e8te.<\/em><\/p>\n<\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les voitures \u00e9lectriques n\u2019ont pas besoin de carburant puisqu\u2019elles fonctionnent \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. 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