{"id":5865,"date":"2021-05-10T09:00:00","date_gmt":"2021-05-10T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/?p=5865"},"modified":"2026-03-20T14:15:48","modified_gmt":"2026-03-20T13:15:48","slug":"plateforme-modulaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/mecanique-auto\/plateforme-modulaire\/","title":{"rendered":"Qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;une plateforme modulaire ?"},"content":{"rendered":"<div  class='flex_column av-9sx55-f6c8b2e00e5218a03b4bdad556bf0d32 av_one_full  avia-builder-el-0  el_before_av_one_full  avia-builder-el-first  first flex_column_div  '     ><div  class='avia-slideshow av-lnyo866y-e9628bfe2cc5c6bd8df5185d5ca0258a avia-slideshow-no scaling av_slideshow avia-slide-slider  avia-builder-el-1  avia-builder-el-no-sibling  av-slideshow-ui av-control-default av-slideshow-manual av-loop-once av-loop-manual-endless av-default-height-applied avia-slideshow-1' data-slideshow-options=\"{&quot;animation&quot;:&quot;slide&quot;,&quot;autoplay&quot;:false,&quot;loop_autoplay&quot;:&quot;once&quot;,&quot;interval&quot;:5,&quot;loop_manual&quot;:&quot;manual-endless&quot;,&quot;autoplay_stopper&quot;:false,&quot;noNavigation&quot;:false,&quot;bg_slider&quot;:false,&quot;keep_padding&quot;:false,&quot;hoverpause&quot;:false,&quot;show_slide_delay&quot;:0}\"  itemprop=\"image\" itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" ><ul class='avia-slideshow-inner ' style='padding-bottom: 58.905852417303%;'><li  class='avia-slideshow-slide av-lnyo866y-e9628bfe2cc5c6bd8df5185d5ca0258a__0  av-single-slide slide-1 slide-odd'><div data-rel='slideshow-1' class='avia-slide-wrap '   ><div class='av-slideshow-caption av-lnyo866y-e9628bfe2cc5c6bd8df5185d5ca0258a__0 avia-caption'><div class=\"avia-inner-caption\"><h1 class='avia-caption-title '  itemprop=\"name\" >Qu\u2019est-ce qu\u2019une plateforme modulaire ?<\/h1><\/div><\/div><img decoding=\"async\" fetchpriority=\"high\" class=\"wp-image-15464 avia-img-lazy-loading-not-15464\"  src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/05\/PlateformeModulaire.jpg\" width=\"786\" height=\"463\" title='PlateformeModulaire' alt=''  itemprop=\"thumbnailUrl\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/05\/PlateformeModulaire.jpg 786w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/05\/PlateformeModulaire-300x177.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/05\/PlateformeModulaire-768x452.jpg 768w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/05\/PlateformeModulaire-705x415.jpg 705w\" sizes=\"(max-width: 786px) 100vw, 786px\" \/><\/div><\/li><\/ul><\/div><\/div>\n<div  class='flex_column av-av_one_full-ffd32c5c0f45105b246d723872274e0c av_one_full  avia-builder-el-2  el_after_av_one_full  el_before_av_textblock  first flex_column_div  column-top-margin'     ><\/div><section  class='av_textblock_section av-lnyo8jms-8da6e8543a12c66c57a7f7acdbb3aba4 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p>Il n\u2019est pas rare de croiser des mod\u00e8les tr\u00e8s proches, voire presque identiques, au sein d\u2019un m\u00eame groupe automobile. Par exemple, chez PSA, la Peugeot 107 et la Citro\u00ebn C1 sont visuellement tr\u00e8s semblables. C&rsquo;est \u00e9galement le cas des monospaces 807 (Peugeot) et C8 (Citro\u00ebn). Si ces mod\u00e8les de marques distinctes se ressemblent autant, ce n\u2019est pas un hasard. En effet, de nombreux constructeurs choisissent aujourd\u2019hui de cr\u00e9er plusieurs mod\u00e8les \u00e0 partir d\u2019une seule et m\u00eame plateforme, appel\u00e9e <strong>plateforme commune <\/strong>ou <strong>plateforme modulaire<\/strong>. Ce syst\u00e8me offre des avantages de taille : <span style=\"text-decoration: underline; color: #3366ff;\">Avatacar<\/span> vous explique pourquoi.<\/p>\n<h2>Des plateformes communes aux plateformes modulaires<\/h2>\n<p>Dans le jargon automobile, <strong>une plateforme est un ensemble de pi\u00e8ces qui forme la structure de base du v\u00e9hicule<\/strong>. Cette base comprend g\u00e9n\u00e9ralement le ch\u00e2ssis et le soubassement, ainsi que d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments comme, chez PSA, la transmission, le groupe motopropulseur et les liaisons au sol.<\/p>\n<p>L\u2019utilisation d&rsquo;une plateforme commune comme base de plusieurs mod\u00e8les permet aux constructeurs de r\u00e9aliser d\u2019importantes \u00e9conomies sur les co\u00fbts de production, mais aussi de gagner du temps. En effet, il ne sera pas n\u00e9cessaire de r\u00e9\u00e9tudier tout le processus de production depuis le d\u00e9but. Le second avantage des plateformes communes est qu\u2019elles laissent quand m\u00eame assez de param\u00e8tres variables pour concevoir plusieurs mod\u00e8les, surtout depuis l\u2019av\u00e8nement des <strong>plateformes modulaires<\/strong>.<\/p>\n<p>En effet, alors que les premi\u00e8res plateformes communes pouvaient servir de base \u00e0 deux ou trois voitures au maximum, les constructeurs adoptent aujourd\u2019hui un nouveau type de plateforme dit \u00ab modulaire \u00bb. Ces plateformes sont beaucoup plus souples et peuvent servir de base pour un plus grand nombre de mod\u00e8les. De nombreuses caract\u00e9ristiques, qui jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9taient fixes, sont alors modulables. C\u2019est par exemple le cas de l\u2019<strong>empattement<\/strong> du v\u00e9hicule (c\u2019est-\u00e0-dire, la distance entre l\u2019essieu avant et l\u2019essieu arri\u00e8re), la <strong>largeur de voie<\/strong> (distance entre les deux roues d\u2019un m\u00eame essieu) et la <strong>hauteur d\u2019assise<\/strong>. Une m\u00eame plateforme modulaire peut donc constituer la base de plusieurs v\u00e9hicules de segments diff\u00e9rents (citadines, berlines, SUV\u2026).<\/p>\n<h2>Quelques exemples de plateformes modulaires<\/h2>\n<h3>MQB de Volkswagen<\/h3>\n<p>Chez Volkswagen, la plus connue est la <strong>plateforme MQB<\/strong> (acronyme de l\u2019allemand Modularer Querbaukasten), con\u00e7ue pour les v\u00e9hicules \u00e0 moteur transversal. Cr\u00e9e en 2012, elle fut la premi\u00e8re plateforme modulaire utilis\u00e9e \u00e0 grande \u00e9chelle. Elle se constitue de quatre segments variables et un segment fixe. Celui-ci se situe entre la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et l\u2019essieu avant. L\u2019empattement, la largeur de voie et la dimension des roues sont des param\u00e8tres variables.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-5868\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/plateforme-mqb-volkswagen.jpg\" alt=\"Plateforme MQB Volkswagen\" width=\"550\" height=\"275\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/plateforme-mqb-volkswagen.jpg 620w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/plateforme-mqb-volkswagen-300x150.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 550px) 100vw, 550px\" \/><\/p>\n<p>Avec la plateforme MQB, Volkswagen a d\u2019abord cherch\u00e9 \u00e0 all\u00e9ger ses v\u00e9hicules dans le but de diminuer la consommation de carburant et les rejets de CO2. Ainsi, l\u2019acier utilis\u00e9 pour les soubassements est beaucoup plus l\u00e9ger que celui que l\u2019on retrouve sur les structures traditionnelles du groupe. Le poids du moteur et des circuits \u00e9lectriques a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit. Cela a permis de gagner pr\u00e8s de 40 kg sur les mod\u00e8les actuels.<\/p>\n<p>On retrouve la plateforme sur plusieurs marques du groupe : Volkswagen, Audi, Skoda et Seat. Elle sert aussi de base commune \u00e0 diff\u00e9rents mod\u00e8les au sein d\u2019une m\u00eame marque, gr\u00e2ce aux variations d\u2019empattement possibles. Par exemple, les Volkswagen Golf, Passat et Tiguan sont toutes construites sur la plateforme MQB. Aujourd\u2019hui, une grande partie du catalogue du groupe s\u2019appuie sur cette plateforme modulaire.<\/p>\n<p>Pour permettre une telle flexibilit\u00e9, Volkswagen a standardis\u00e9 certaines pi\u00e8ces et processus de fabrication, notamment au niveau de la partie moteur. Deux nouvelles gammes de motorisations essence (EA211, couvrant 60 \u00e0 150 chevaux) et diesel (EA288, 90 \u00e0 190 chevaux) ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es sp\u00e9cialement pour la plateforme MQB. Aussi, des motorisations \u00e9lectriques et hybrides peuvent s&rsquo;y int\u00e9grer tr\u00e8s facilement. La <strong>standardisation de la partie moteur<\/strong> a \u00e9galement permis un gain de temps et des \u00e9conomies consid\u00e9rables, puisque cela implique aussi une standardisation de la fabrication et du montage des pi\u00e8ces. Enfin, les possibilit\u00e9s d\u2019association moteur\/bo\u00eete de vitesse ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites de 90%, ce qui permet, une fois de plus, de cr\u00e9er des gammes de v\u00e9hicules beaucoup plus rentables.<\/p>\n<h3>EMP2 de PSA<\/h3>\n<p>La plateforme modulaire<strong> EMP2 (Efficient Modular Plateform) du groupe PSA<\/strong> a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 2013 pour les v\u00e9hicules traction. Comme MQB, elle avait \u00e9galement pour objectif de r\u00e9duire drastiquement le poids des v\u00e9hicules. PSA a ainsi r\u00e9ussi \u00e0 gagner 70 kg et 22% de r\u00e9duction de la consommation de carburant.<\/p>\n<p>L\u00e0 aussi, PSA a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 une standardisation des pi\u00e8ces, de la fabrication et du montage. Cela a permis environ 18% d\u2019\u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle et une r\u00e9duction drastique des co\u00fbts li\u00e9s au d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-9694 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/EMP2-PSA-1-300x148.jpg\" alt=\"\" width=\"537\" height=\"265\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/EMP2-PSA-1-300x148.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/EMP2-PSA-1-768x378.jpg 768w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/EMP2-PSA-1.jpg 915w\" sizes=\"auto, (max-width: 537px) 100vw, 537px\" \/><\/p>\n<p>Aujourd\u2019hui, <strong>50% des v\u00e9hicules de la marque sont construits sur la plateforme EMP2<\/strong>. Celle-ci peut pr\u00e9senter 5 empattements, 4 largeurs de voies, 2 hauteurs d\u2019assise et 2 trains arri\u00e8re diff\u00e9rents. Elle peut \u00e9galement accueillir de 2 \u00e0 7 places ! Cette flexibilit\u00e9 permet \u00e0 PSA d\u2019int\u00e9grer EMP2 sur des v\u00e9hicules tr\u00e8s vari\u00e9s (cat\u00e9gories C et D), allant de la compacte \u00e0 l\u2019utilitaire l\u00e9ger, en passant par le break, le monospace, la berline ou le SUV. Ainsi, on la retrouve sur toutes les marques du groupe (Peugeot, DS et Citro\u00ebn) ainsi que sur certains mod\u00e8les d\u2019Opel ou Toyota en collaboration avec ces deux constructeurs. Par exemple, les Peugeot 308 et 3008 se basent sur la plateforme EMP2, comme la DS7 Crossback et les Citro\u00ebn C5 Aircross et Space Tourer.<\/p>\n<h3>CMF de Nissan-Renault<\/h3>\n<p>Egalement cr\u00e9\u00e9e en 2013, la <strong>CMF (Common Module Family) du groupe Renault-Nissan<\/strong> fonctionne diff\u00e9remment. Les plateformes MQB et EMP2 sont des structures constitu\u00e9es de pi\u00e8ces communes dont l\u2019agencement diff\u00e8re d\u2019un mod\u00e8le \u00e0 l\u2019autre, tandis que la plateforme CMF se constitue de \u00ab modules \u00bb. Ces modules sont des ensembles de pi\u00e8ces d\u00e9j\u00e0 assembl\u00e9es (cockpit, compartiment moteur, sous-caisses avant et arri\u00e8re et architecture \u00e9lectrique). Ils peuvent s&rsquo;agencer diff\u00e9remment selon le mod\u00e8le du v\u00e9hicule. M\u00eame si on la consid\u00e8re commun\u00e9ment comme une plateforme modulaire, la CMF n\u2019en est donc pas exactement une.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-9549 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/plateforme-300x218.jpg\" alt=\"\" width=\"420\" height=\"305\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/plateforme-300x218.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/plateforme-1024x743.jpg 1024w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/plateforme-768x557.jpg 768w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/plateforme-1536x1114.jpg 1536w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/plateforme-2048x1485.jpg 2048w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/plateforme-1080x783.jpg 1080w\" sizes=\"auto, (max-width: 420px) 100vw, 420px\" \/><\/p>\n<p>Cependant, elle pr\u00e9sente les m\u00eames principales caract\u00e9ristiques et les m\u00eames avantages. Elle offre une structure commune permettant la standardisation des diff\u00e9rents composants et des processus de montage, et une grande flexibilit\u00e9. Ainsi, les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 l\u2019acquisition de composants ont baiss\u00e9 de 20 \u00e0 30%. De m\u00eame, les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 l\u2019investissement (ing\u00e9nierie) ont diminu\u00e9 de 30 \u00e0 40%.<\/p>\n<p>A ce jour, plus d\u2019une dizaine de mod\u00e8les des marques Renault et Nissan (compactes et familiales) utilisent la CMF (Nissan Qashqai, Nissan Pulsar, Renault Espace, Renault Kadjar, Renault M\u00e9gane\u2026). D\u2019ici 2020, d\u2019autres mod\u00e8les devraient \u00e9galement int\u00e9grer cette base : la seconde g\u00e9n\u00e9ration de Nissan Juke, la Renault Clio V ou encore les nouvelles Dacia Logan et Sandero.<\/p>\n<h3>MEB de Volkswagen<\/h3>\n<p>La <strong>plateforme MEB<\/strong> est la plus r\u00e9cente du groupe Volkswagen. Elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e en septembre 2018 et sera lanc\u00e9e fin 2019. Il s\u2019agit d\u2019une <strong>plateforme modulaire \u00e9lectrique<\/strong> (Modularer Elektrobaukasten en allemand). Elle servira de base aux prochaines voitures \u00e9lectriques et hybrides rechargeables de Volkswagen.<\/p>\n<p>C\u2019est sur cette plateforme que Volkswagen avait bas\u00e9 ses deux derniers concepts \u00e9lectriques : le monospace ID pr\u00e9sent\u00e9 au Mondial de Paris en 2016 et le combi \u00e9lectrique <strong>ID Buzz<\/strong> d\u00e9voil\u00e9 au Salon de D\u00e9troit 2017.<\/p>\n<p>La plateforme MEB a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e dans le but de gagner le maximum de place au niveau de l\u2019habitacle mais aussi du coffre. Les batteries seront ainsi plac\u00e9es sous le plancher afin de laisser le plus d\u2019espace possible \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. Le moteur \u00e9lectrique se situera \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9hicule, il entra\u00eene donc les roues arri\u00e8re. Cependant, il faut noter que la plateforme pourra aussi correspondre aux mod\u00e8les \u00e0 transmission int\u00e9grale. Dans ces cas sp\u00e9cifiques, un second moteur sera implant\u00e9 \u00e0 l\u2019avant. Enfin, la plateforme MEB int\u00e8gre \u00e9galement un chauffage \u00e9lectrique.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-9562 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Volkswagen-MEB-1-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"510\" height=\"340\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Volkswagen-MEB-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Volkswagen-MEB-1-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Volkswagen-MEB-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Volkswagen-MEB-1-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Volkswagen-MEB-1-1080x720.jpg 1080w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Volkswagen-MEB-1.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 510px) 100vw, 510px\" \/><\/p>\n<p>D\u2019apr\u00e8s Volkswagen, MEB devrait servir de base \u00e0 pr\u00e8s de 10 millions de v\u00e9hicules du groupe. D\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e 2022, 27 mod\u00e8les devraient utiliser cette plateforme, r\u00e9partis sur les quatre marques du groupe (Volkswagen, Seat, Skoda et Audi).\u00a0Le premier mod\u00e8le \u00e0 utiliser la plateforme MEB sera l\u2019ID, donc le lancement est pr\u00e9vu fin 2019 pour une commercialisation en 2020. Suivront ensuite l\u2019ID Buzz, l\u2019ID Crozz et l\u2019ID Vizzion.<\/p>\n<h3>TNGA de Toyota<\/h3>\n<p>La <strong>plateforme modulaire TNGA (Toyota New Global Architecture)<\/strong> a \u00e9t\u00e9 introduite par Toyota en 2015. Le premier v\u00e9hicule de s\u00e9rie \u00e0 l\u2019utiliser fut la Prius 4. Une fois de plus, Toyota a souhait\u00e9 mettre l\u2019accent sur une meilleure efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, en r\u00e9duisant consid\u00e9rablement le poids de ses v\u00e9hicules. Ainsi, la plateforme TNGA se constitue d\u2019\u00e9quipements plus compacts, et donc plus l\u00e9gers.<\/p>\n<p>Mais ce n\u2019est pas tout : la plateforme TNGA permet \u00e9galement d\u2019offrir une meilleure tenue de route. Toyota a pu atteindre cet objectif gr\u00e2ce \u00e0 une <strong>baisse du centre de gravit\u00e9<\/strong>. Ainsi, le constructeur a choisir de placer l\u2019ensemble du groupe motopropulseur plus bas que sur les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents. De plus, l\u2019architecture des v\u00e9hicules bas\u00e9s sur la TNGA est plus solide gr\u00e2ce \u00e0 un renforcement de la rigidit\u00e9. Par exemple, le RAV4, bas\u00e9 sur cette plateforme, b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une rigidit\u00e9 renforc\u00e9e de 50%. Cette caract\u00e9ristique a elle aussi un r\u00f4le \u00e0 jouer dans l\u2019optimisation de la tenue de route. C\u2019est \u00e9galement un avantage du point de vue s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p>Enfin, la TNGA peut accueillir une gamme de moteurs plus efficaces en termes de refroidissement, et donc possiblement plus puissants. Toyota avait ainsi annonc\u00e9 une puissance moteur suppl\u00e9mentaire pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 15% pour une consommation revue \u00e0 la baisse (jusqu\u2019\u00e0 25%).<\/p>\n<p>La plateforme a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour des citadines comme des monospaces. Elle peut aussi se d\u00e9cliner en version hybride. L\u00e0 aussi, selon Toyota, l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est optimis\u00e9e. Un <strong>v\u00e9hicule hybride construit sur la plateforme TNGA est 15% plus efficace<\/strong> en moyenne qu\u2019un hybride qui n\u2019int\u00e8gre pas TNGA.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-5873\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Toyota-TNGA.jpg\" alt=\"Plateforme TNGA Toyota\" width=\"549\" height=\"364\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Toyota-TNGA.jpg 664w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Toyota-TNGA-300x199.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 549px) 100vw, 549px\" \/><\/p>\n<p>Par rapport aux autres plateformes que nous avons vues, celle-ci comporte beaucoup plus d&rsquo;\u00e9l\u00e9ments communs, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019habitacle. Ainsi, la plateforme modulaire comprend le volant, les p\u00e9dales, le levier de vitesse et\u2026 un \u00e9cran tactile !<\/p>\n<h3>CMA de Volvo<\/h3>\n<p>La plateforme <strong>CMA (Compact Modular Architecture) de Volvo<\/strong> est destin\u00e9e aux petites compactes. Avec CMA, Volvo a cherch\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire au maximum le poids de ses v\u00e9hicules, tout en privil\u00e9giant une r\u00e9partition efficace des diff\u00e9rentes masses qui composent le v\u00e9hicule. Cette plateforme est tr\u00e8s souple, mais surtout, elle est \u00e9volutive.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-5870 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/CMA-Volvo.jpg\" alt=\"Plateforme CMA Volvo\" width=\"549\" height=\"411\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/CMA-Volvo.jpg 600w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/CMA-Volvo-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 549px) 100vw, 549px\" \/><\/p>\n<p>C\u2019est sur la CMA que Volvo a bas\u00e9 sa \u00ab s\u00e9rie 40 \u00bb qui englobe les mod\u00e8les S40, V40 et XC40. Cependant, la plateforme peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9e sur d\u2019autres types de v\u00e9hicules, par exemple, des coup\u00e9s ou des cabriolets. Volvo a aussi d\u00e9clin\u00e9 sa plateforme en un mod\u00e8le 100% \u00e9lectrique et plusieurs hybrides rechargeables. Dans la configuration du mod\u00e8le 100% \u00e9lectrique, la batterie se situe sous le plancher et le bloc moteur s\u2019int\u00e8gre sur le train avant.<\/p>\n<p><div id=\"attachment_5872\" style=\"width: 559px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5872\" class=\"wp-image-5872 \" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Volvo-CMA-100-\u00e9lectrique-e1547216891707.jpg\" alt=\"Plateforme CMA Volvo 100% \u00e9lectrique\" width=\"549\" height=\"259\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Volvo-CMA-100-\u00e9lectrique-e1547216891707.jpg 1024w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Volvo-CMA-100-\u00e9lectrique-e1547216891707-300x142.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Volvo-CMA-100-\u00e9lectrique-e1547216891707-768x362.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 549px) 100vw, 549px\" \/><p id=\"caption-attachment-5872\" class=\"wp-caption-text\">D\u00e9clinaison 100% \u00e9lectrique de CMA<\/p><\/div><br \/>\n<div id=\"attachment_5871\" style=\"width: 559px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5871\" class=\"wp-image-5871 \" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Volvo-CMA-hybride-rechargeable-e1547216932374.jpg\" alt=\"Plateforme CMA Volvo hybride rechargeable\" width=\"549\" height=\"265\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Volvo-CMA-hybride-rechargeable-e1547216932374.jpg 1024w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Volvo-CMA-hybride-rechargeable-e1547216932374-300x145.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2019\/01\/Volvo-CMA-hybride-rechargeable-e1547216932374-768x371.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 549px) 100vw, 549px\" \/><p id=\"caption-attachment-5871\" class=\"wp-caption-text\">D\u00e9clinaison hybride rechargeable de CMA<\/p><\/div><\/p>\n<p>Les mod\u00e8les hybrides rechargeables sont bas\u00e9s sur le syst\u00e8me T5 Twin Engine, une d\u00e9clinaison (l\u00e9g\u00e8rement moins puissante) du T8 Twin Engine que l\u2019on retrouve sur le XC90.<\/p>\n<h2>Les plateformes modulaires, une solution d\u2019avenir<\/h2>\n<p>Aujourd\u2019hui, tous les constructeurs ont adopt\u00e9 la plateforme modulaire. L\u2019enjeu est maintenant de parvenir \u00e0 construire de plus en plus de mod\u00e8les sur une plateforme unique qui serait aussi commune \u00e0 plusieurs marques. C\u2019est le cas par exemple chez Volkswagen, qui utilise sa plateforme MQB pour toutes ses marques (Audi, Volkswagen, Skoda et Seat).<\/p>\n<p>Gr\u00e2ce aux \u00e9conomies de production consid\u00e9rables engendr\u00e9es par l\u2019utilisation de plateformes communes, l\u2019offre sur le march\u00e9 automobile peut se diversifier de plus en plus. Ce syst\u00e8me permettra peut-\u00eatre, dans quelques ann\u00e9es, de concevoir des mod\u00e8les presque sur mesure \u00e0 moindre co\u00fbt\u2026<\/p>\n<p>Enfin, il faut souligner que les plateformes communes s\u2019int\u00e8grent parfaitement dans les pr\u00e9occupations actuelles des constructeurs automobiles. Gr\u00e2ce \u00e0 une r\u00e9duction drastique du poids, elles entra\u00eenent une <strong>diminution des \u00e9missions de CO2<\/strong>, qui se traduit pour le consommateur par une baisse de consommation du carburant. Enfin, l\u2019utilisation de plateformes modulaires permet de cr\u00e9er des mod\u00e8les de plus en plus fiables. Elles constituent ainsi une <strong>avanc\u00e9e non n\u00e9gligeable sur le plan de la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord<\/strong>.<\/p>\n<p>Si vous avez des questions ou si vous souhaitez nous communiquer votre propre exp\u00e9rience, nous nous ferons un plaisir de vous r\u00e9pondre dans l\u2019espace commentaire.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"avatacar_tracking_banner wp-image-18467 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/05\/bannieregarage_positionbas-300x69.jpg\" alt=\"\" width=\"2170\" height=\"499\" srcset=\"https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/05\/bannieregarage_positionbas-300x69.jpg 300w, https:\/\/www.avatacar.com\/blog\/app\/uploads\/2021\/05\/bannieregarage_positionbas.jpg 568w\" sizes=\"auto, (max-width: 2170px) 100vw, 2170px\" \/><\/p>\n<p>Sources : Automobile propre ; L\u2019Argus ; Groupe-psa.com ; Challenges ; Dbtechnology.be ; Fiches-auto.fr ; Latribuneauto.com ; Media.volvocars.com.<\/p>\n<\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Beaucoup de constructeurs choisissent de cr\u00e9er divers mod\u00e8les \u00e0 partir d\u2019une seule et m\u00eame plateforme : la plateforme modulaire. 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