• La différence entre couple moteur et puissance moteur ?

Souvent le point d’interrogation de beaucoup de personnes, la différence entre couple et puissance moteur est une notion parfois survolée lors de l’achat d’une voiture. Pourtant, il s’agit de l’un des premiers critères mis en valeur pour la présentation des nouvelles voitures. C’est aussi une performance très regardée par les acheteurs. Les notions de couple, puissance et chevaux ne datent pas d’hier ! Cependant nous entendons régulièrement beaucoup de données relatives à la puissance d’un véhicule : son couple, sa vitesse de rotation, sa puissance ou nombre de chevaux… Tous présents sur les fiches techniques des véhicules. Alors comment s’y retrouver parmi toutes ces valeurs ? Avatacar vous apporte des précisions sur le régime moteur, la production du couple par le moteur et la puissance dégagée par ces deux forces.

SOMMAIRE

Premièrement, qu’est-ce que le régime moteur ?

Le régime moteur est certainement le plus simple de tous. Il s’agit de la vitesse de rotation du moteur, exprimée en tours par minute. Il se peut que vous la retrouviez souvent convertie en radians par seconde. Cette mesure est la plus utilisée lors des calculs. Pour information : 1 tour/min = 1/60 tour/s = π/30 rad/s (1 tour = 2. π rad).Tout le monde a déjà aperçu cette valeur sur le tableau de bord de leur voiture, peut-être sans même le savoir ! Il s’agit du tachymètre de compte-tours. Et oui, la vitesse de rotation de votre moteur en tours/min est indiqué sur votre tableau de bord :

Tableau de bord voiture

La valeur la plus basse enregistrée est celle du point mort de votre véhicule. Elle est comprise entre 600 et 900 tr/min. En revanche, la valeur la plus haute peut aller de 5000 à 8000 tr/min. Ce chiffre variera bien sûr en fonction du modèle et du moteur de votre véhicule. Votre compte-tours vous sert notamment à apprécier le moment où vous devez enclencher une vitesse supérieure ou au contraire rétrograder. Le régime moteur se gère différemment selon la motorisation. En effet, une essence aura besoin d’un régime plus élevé pour passer à une vitesse supérieure. A l’inverse, un diesel se contentera d’un régime plus bas. La sensation du moteur sous-alimenté ou sur-alimenté met en avant cette fois-ci le rôle du couple moteur.

Comment calculer le couple moteur ?

Comment calculer le couple moteur ?

Couple moteur voiture Le couple moteur est la force de rotation appliquée par un bras de levier (pistons) sur le vilebrequin. Il est calculé avec la loi physique du bras de levier : Couple = Force (N) x Distance (m). L’unité est le Newton mètre (Nm).



C’est le couple moteur qui permet au véhicule d’avancer. Lorsque le régime moteur n’est pas en adéquation avec votre couple et que le moteur est sous-alimenté, vous aurez des difficultés à avancer. Cela s’appelle « manquer de couple ». En revanche, en cas de suralimentation du moteur, une quantité d’air plus importante est délivrée dans le circuit d’admission. Cela permet de passer les rapports plus facilement et donc d’obtenir une bonne accélération et reprise de votre véhicule. Certains véhicules, comme les diesel, sont plus tolérants quant au niveau du régime moteur. On les appelle « les véhicules coupleux ». Avec ces véhicules, vous n’aurez pas nécessairement besoin de monter haut dans les tours pour obtenir une bonne reprise, contrairement aux essence qui, par exemple, nécessitent généralement plus de tours. Le couple des voitures diesel est en moyenne plus élevé que les voitures essence. En conséquence, leurs moteurs vont moins vite mais s’usent aussi moins vite. Vous l’aurez compris, c’est le couple qui permet de faire avancer le véhicule, en entraînant les roues et tous les autres composants.

Régime moteur voiture

Et la puissance, qui en est à l’origine ?

La puissance est tout simplement le fruit du couple et du régime moteur. Elle dépend donc directement de ces deux forces. Plus le moteur de la voiture tournera vite et plus il aura de puissance. En effet, la puissance du moteur se répercute directement sur la vitesse de la voiture. La puissance d’une voiture s’exprime en Watt ou, plus communément, en Chevaux ou Cheval DIN.

Puissance voitureElle se calcule comme suit : Puissance (Watt) = Couple (Nm) x Régime (rad/s) Comme la puissance est généralement exprimée en Chevaux, il faut appliquer la conversion suivante : 1 ch = 735,5 Watt. Ainsi : Puissance (ch) x 735,5 = Couple (Nm) x Régime (tr/min) x π/30 Puissance (ch) = Couple (Nm) x Régime (tr/min) / 7000 Concernant les valeurs moyennes d’un véhicule, la puissance maximale peut être comprise entre 50 et 200 chevaux. Cette valeur est celle qui varie le plus car elle dépend entièrement du modèle de la voiture !



Pour conclure, le couple d’une voiture est la valeur sur laquelle il faut se pencher, car elle déterminera le confort de votre conduite. La puissance (ch) d’une voiture peut être élevée mais son couple très faible. Cela obligera à monter très haut dans les tours et de changer de vitesse pour obtenir une bonne puissance (lors des dépassements par exemple). Le jeu avec la boîte de vitesses sera très régulier. En revanche, une voiture ayant déjà un couple élevé n’aura pas spécialement besoin de monter très haut dans les tours pour obtenir une bonne puissance. La vitesse du véhicule augmentera significativement une fois le pied sur l’accélérateur. En conséquence, le jeu avec la boîte de vitesses en sera moindre.

Plus de détails sur la production du couple moteur

Voyons de façon plus concrète comment se produit physiquement le couple de votre voiture. Le couple est l’énergie produite lors de l’explosion du mélange carburant/air qui actionne le système piston, bielle et vilebrequin.

production couple moteur auto

Un mélange d’air et de carburant, assuré par le carburateur, vient se loger dans la chambre de combustion. Il est ensuite enflammé grâce à une étincelle produite par la bougie, produisant ainsi une explosion permettant de faire bouger le piston. C’est cette explosion qui produit l’énergie même du couple. À noter, l’importance de l’énergie produite est conditionnée par la quantité de carburant introduite dans la chambre de combustion, et qui est elle-même proportionnelle à la quantité d’air qui arrive dans le cylindre (les proportions de carburant et d’air doivent corréler). De ce fait, plus le cylindre de votre auto sera gros, plus la quantité d’air acceptée sera importante. Qui dit plus d’air donc plus de carburant introduit, ils produiront ensemble plus d’énergie, et de façon logique apporteront plus de couple au véhicule. Les accélérations et reprises seront donc meilleures et cela même avec un véhicule chargé (plus de couple il y a, plus le véhicule est capable de tracter de fortes charges). Cette phase de combustion du mélange carburant/air est décomposé en 4 temps. Durant ces 4 phases les deux soupapes (soupape d’admission et d’échappement), le piston, bielle et vilebrequin et cylindre vont être sollicités : 1er temps : C’est l’admission. Le piston descend et aspire le mélange d’air frais et de carburant libéré par la soupape d’admission. La soupape d’échappement quant à elle reste fermée. Le vilebrequin se met à tourner. La température dans la chambre de combustion se situe entre 0 et 180°. 2ème temps : C’est la compression. Le piston remonte et comprime le mélange. Les deux soupapes restent fermées. Puis la température dans la chambre de combustion commence à monter pour se situer entre 180 et 360°. 3ème temps : C’est l’explosion-détente. Le piston remonte et la bougie crée une étincelle (la création de l’étincelle s’appelle « l’avance à l’allumage »). Le mélange air et carburant explose, la force de l’explosion fait redescendre le piston. Les deux soupapes restent fermées et la température dans la chambre de combustion se situe à son point le plus haut de 600 à 800°. 4ème temps : C’est l’échappement. Le piston remonte, la soupape d’échappement s’ouvre et libère le mélange brûlant qui s’échappe vers l’extérieur. La soupape d’admission reste fermée et la température dans la chambre de combustion redescend (elle se situe entre 360 et 540°).

Pistons soupapes auto

C’est le couple présent aux roues motrices qui fait avancer votre véhicule. La boite de vitesse, correctement étagée, se charge de convertir de manière adaptée le couple et la puissance moteur, en couple aux roues. Ceci est évidement différent selon les caractéristiques du moteur, qu’il soit essence ou diesel, turbocompressé ou atmosphérique. Si vous avez des questions ou si vous souhaitez nous communiquer votre propre expérience, nous nous ferons un plaisir de vous répondre dans l’espace commentaire.

Questions fréquentes:

Qu’est-ce qu’un bon couple moteur ?

Le couple moteur d’un véhicule est exprimé en Newtons mètres (Nm) et est majoritairement compris entre 100 et 300 Nm.

Comment savoir si un moteur est puissant ?

De nos jours, un véhicule est considéré comme étant puissant lorsqu’il est supérieur à 130 chevaux.

Quelle est la différence entre le couple moteur et la puissance ?

Le couple moteur et la puissance sont deux mesures clés en mécanique. Le couple correspond à la force qui fait tourner un objet et est exprimé en Newtons mètres (Nm) alors que la puissance est la quantité de travail qu’un moteur peut effectuer par unité de temps qui est exprimé en Watts (W). Le couple est lié à l’accélération tandis que la puissance est liée à la vitesse.

Quel est le plus important : le couple ou la puissance ?

Le choix du couple ou de la puissance moteur va dépendre de ce que vous recherchez en termes de performance automobile. Si vous cherchez un véhicule avec une vitesse de pointe élevée alors il est préférable de vous orientez vers une puissance nominale élevée.

Si vous avez des questions ou si vous souhaitez nous communiquer votre propre expérience, nous nous ferons un plaisir de vous répondre dans l’espace commentaire.

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À propos de l’auteur

Chloé d'Avatacar

Chloé d’Avatacar
Passionnée par le monde automobile, Chloé partage avec vous les principales actus auto, toutes les nouvelles informations qui peuvent toucher de près ou de loin les conducteurs et des articles dédiés à l’entretien de votre voiture pour apprendre de manière simple son fonctionnement ! Bonne lecture ?

Commentaires

9 réponses
  1. patault
    patault dit :

    bonjour, je suis sur le point d acheter un véhicule essence et j ai une hésitation je ne sais ce qui est le mieux entre un moteur 1200 cm 130 cv et un moteur 1400cm 120 cv si vous pouviez me conseiller car je ne sais pas ce qu il faut choisir merci de votre compréhension.

    • Chloé d'Avatacar
      Chloé d'Avatacar dit :

      Bonjour,
      Tout dépend de ce que vous recherchez pour votre véhicule. Par exemple si vous préférez privilégier le prix, le confort de conduite ou la consommation.
      Un moteur 1,2l pour 130cv sera plus optimisé (plus performant), et donc devrait consommer moins et offrir un meilleur agrément de conduite qu’un 1,4l 120cv. Attention, il manque beaucoup d’informations pour vous répondre précisément à la question : Couple des moteurs, génération, ce que vous recherchez (puissance, couple pour tracter, consomation, …), nous restons disponibles si besoin.
      Cordialement,
      Chloé d’Avatacar

  2. Loïc BRAULT
    Loïc BRAULT dit :

    OUI OUI et ENCORE OUI, la caractéristique COUPLE est bien plus importante que la caractéristique PUISSANCE…

    Un moteur COUPLEUX, avoir du couple linéaire sur TOUS les régimes c’est bien plus bandant….Ex :300cv et 300N comparé à 200cv et 350N : c’est bien plus bandant d’avoir 350N et 200cv que 300cv et 300N ! Amen.

    Prenez ces deux véhicules montez dedans et valider et vous aller voir QUOI vous allez valider…

    J’ai envi de dire le COUPLE c’est LE CHIFFRE pour LE connaisseur…

    • Sequeira
      Sequeira dit :

      Bonjour tu es sur, de toutes façon la puissance n’est que le calcul du couple par la vitesse de rotation, mais à vitesse max tu iras plus vite avec 300cv qu’avec 200.
      Pour 300cv il te faut au moins 350Nm de couples, je préfère 300cv moi.

  5. r16 ts
    r16 ts dit :

    (Correction de la première phrase, merci)
    Considérer que la valeur de couple moteur serait la caractéristique principale d’un moteur est une erreur. La conclusion qui suit indiquant qu’on jouera moins avec le levier de vitesse est fausse également. En fait, c’est l’inverse.
    En effet, l’article néglige deux points extrêmement importants :

    1) L’étagement de la boite de vitesse.
    Le moteur diesel tournant plus lentement, l’étagement de la boite doit correspondre à un développement plus long, afin d’obtenir la même vitesse qu’avec un moteur essence qui tourne plus vite. Les rapports de transmissions seront donc plus faibles. En conséquence, le couple transmis aux roues (c’est lui qui fait avancer la voiture, pas le couple moteur) est au final équivalent entre les deux types de moteur.

    2) Le régime de couple max moteur.
    Sur les moteurs turbo, essence ou diesel, le couple max débute en général entre 1250 et 2000 tr/min. Prenons 1500 tr/min. Sur le dernier rapport, cela correspond à une vitesse de l’ordre de 50 à 60 km/h sur un véhicule turbo essence. Toujours à cause de l’étagement long de la boite nécessaire en diesel, cela correspond à une vitesse de l’ordre de 90 à 100km/h.
    La conséquence en est une capacité pour l’essence turbo à reprendre sur un filet de gaz à des vitesses où le diesel nécessitera d’être en 5ième et plus probablement en 4ème pour éviter le sous-régime.

    Tout cela est expliqué ici :
    http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=automobile-pratique.inc&cat=12&post=386231&page=1&sondage=0&owntopic=1&trash=&trash_post=&print=&numreponse=0&quote_only=&new=&nojs=0

    • Chloé d'Avatacar
      Chloé d'Avatacar dit :

      Bonjour,

      Vous avez tout à fait raison, cet article ne traite pas l’importance de la boite de vitesse et de son étagement. Via l’adaptation de la boite de vitesse aux différentes spécificités moteur (auto, moto, essence, diesel, turbo ou atmosphérique), le couple moteur est transmis aux roues de manière adéquate, et le couple aux roues est sensiblement équivalent au final. Le moteur fournit la puissance, la boite de vitesse la transforme pour avoir un résultat approprié.

      Cependant, le but de cet article est d’expliquer la différence entre la puissance et le couple moteur, il n’est pas encore question de couple aux roues.

      Pour ne pas perdre le visiteur de ce blog, nous avons ajouté une conclusion comprenant la mention de couple aux roues et de boite de vitesse.

      Bien cordialement

      Chloé d’Avatacar

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