Quand et pourquoi faire régler la géométrie de votre voiture ?

Qu’est-ce que la géométrie ?
La géométrie est le réglage des axes des roues. Elle doit être conforme aux préconisations du constructeur afin d’assurer un confort, une sécurité et une tenue de route optimaux. Pour chaque véhicule, la géométrie est précisément étudiée pour trouver le réglage permettant de réduire au maximum l’usure des pneus.Géométrie, parallélisme et équilibrage : quelle différence ?
On confond souvent la géométrie avec le parallélisme ou l’équilibrage des roues. Pourtant il s’agit bien de trois notions différentes !Équilibrage
L’équilibrage est la répartition équitable du poids de la roue autour de son axe de rotation. Un pneu ne pèse jamais le même poids exact des deux côtés. L’équilibrage consiste à remédier à ce déséquilibre en posant de petites masses à l’intérieur de la jante. Ces masses jouent le rôle de contrepoids. Elles sont alors posées sur le côté le moins lourd du pneu, une fois celui-ci monté. L’équilibrage permet de réduire l’usure de la bande de roulement en supprimant les vibrations de la roue. Il garantit donc une meilleure longévité du pneu, un confort de conduite accru et une sécurité optimale. Un mauvais équilibrage des roues conduit à une usure rapide des pneus et du train avant (éléments de la suspension et de la direction). C’est pourquoi il doit être réalisé dans un garage agréé par des professionnels, qui effectueront cette opération de manière très précise à l’aide d’une machine d’équilibrage.
Géométrie
Quant à la géométrie, elle ne s’intéresse pas au poids mais à la position des roues. L’objectif est d’ajuster les roues de manière à ce qu’elles soient parallèles les unes aux autres et perpendiculaires au sol. La géométrie comprend trois différents réglages.Parallélisme
Le réglage du parallélisme permet d’ajuster la position des deux roues du même train de façon à ce que l’avant et l’arrière de chaque roue soit séparé par la même distance. Lorsque les parties avant sont plus proches que les parties arrière, on parle de pincement. Dans le cas contraire, il s’agit d’une ouverture. Si votre véhicule présente un mauvais parallélisme, vous aurez du mal à maintenir sa trajectoire en ligne droite. La voiture aura tendance à dévier vers la droite ou la gauche. Les conséquences d’un mauvais réglage du parallélisme sont l’usure rapide de la bande de roulement des pneus, une moins bonne tenue de route et consommation plus élevée de carburant.
Crédit : Michelin
Carrossage
Le réglage du carrossage permet d’ajuster la perpendicularité de la roue par rapport au sol. Lorsque les parties hautes des deux roues d’un même essieu sont plus proches que les parties qui entrent en contact avec le sol, on parle de carrossage négatif. Si elles sont plus éloignées, il s’agit d’un carrossage positif. De même que pour le parallélisme, un mauvais carrossage entraîne une usure prématurée du pneu et une surconsommation de carburant.
Crédit : Michelin
Angle de chasse
L’angle de chasse correspond à l’alignement des roues par rapport à l’axe de déplacement du véhicule (appelé axe de pivot). On mesure l’inclinaison de la fusée, qui correspond à l’extrémité de l’essieu, par rapport à un axe perpendiculaire au sol. Si la fusée est inclinée vers l’arrière, la chasse est positive. L’axe de pivot atteint alors le sol en avant de l’axe perpendiculaire. Si la fusée est inclinée vers l’avant, la chasse est négative. Dans ce cas, l’axe de pivot atteint le sol en arrière de l’axe perpendiculaire. L’angle de chasse doit être positif. En effet, s’il est négatif, cela entraînera un défaut de stabilité de la direction. Au contraire, un angle de chasse positive donne une meilleure stabilité. Il permet non seulement de redresser les roues après un virage, mais aussi d’améliorer le comportement du véhicule lors du braquage.
Pourquoi régler la géométrie des pneus ?
Comme l’équilibrage, la géométrie doit être réalisée en garage par un professionnel. Une géométrie mal réglée peut avoir plusieurs conséquences :- Une usure plus rapide ou anormale de vos pneus ;
- Une résistance au roulement plus élevée entraînant une hausse de la consommation de carburant et des émissions de CO2 ;
- Egalement une usure plus rapide des pièces mécaniques de la suspension et de la direction.
Quand faire vérifier la géométrie de vos roues ?
Plusieurs signes indiquent qu’il est temps de faire vérifier la géométrie du train roulant :- Vous constatez une usure irrégulière ou trop rapide de la bande de roulement ;
- Lorsque vous roulez en ligne droite, sur un terrain plat et à vitesse constante, vous observez une déviation de votre véhicule vers la droite ou vers la gauche ;
- Vous sentez une raideur dans la direction de votre véhicule ;
- Votre volant n’est pas droit alors que vous roulez en ligne droite ;
- Votre volant a du mal à se repositionner dans son axe après un virage.


Questions fréquentes :
C’est quoi la géométrie d’une voiture ?
La géométrie d’une voiture consiste en l’ensemble des paramètres qui déterminent la position de l’orientation des roues et des pneus par rapport au châssis des roues. La géométrie des roues respectent les préconisations du constructeur auto.
Quelle différence entre géométrie et parallélisme ?
Le parallélisme est une partie de la géométrie qui correspond à l’alignement des roues. Alors que la géométrie comprend également d’autres paramètres qui affectent la stabilité, la maniabilité et la durée de vie de pneus de votre voiture.
Comment savoir s’il faut réaliser la géométrie de sa voiture ?
Pour savoir s’il faut réaliser la géométrie de votre voiture il suffit d’observer son comportement. Si votre véhicule tend à tirer d’un côté au lieu de rester aligner ou si vous observez une usure anormale de vos pneus, alors il faudra réaliser la géométrie de votre véhicule.
Quels sont les symptômes d’un mauvais parallélisme ?
Si votre voiture possède un mauvais parallélisme, votre voiture aura tendance à se déporter vers la gauche ou la droite et vous aurez du mal à conserver votre trajectoire.