Que vérifie-t-on sur les pneus lors du contrôle technique?
Lors du contrôle techniques plusieurs éléments des pneus de votre véhicule sont scrupuleusement vérifiés pour garantir votre sécurité sur la route.
- L’usure de la bande de roulement
Le garagiste mesure la profondeur de la bande de roulement pour s’assurer qu’elle soit inférieure à la limite légale de 1,6mm. Des pneus trop usés sont moins adhérents ce qui augmente le risque d’aquaplanage et de perte de contrôle du véhicule.
- L’état général de vos pneus
Toute coupure, bosse, fissure ou griffure est examinée. Ces défauts peuvent compromettre la sécurité et la performance de vos pneus.
- La pression de vos pneus
Même si la pression des pneus n’est pas automatiquement vérifiée lors du contrôle technique, un pneu visiblement sous-gonflé ou surgonflé sera noté. Une mauvaise pression affecte la maniabilité de votre véhicule et peut engendrer une usure irrégulière des pneus.
- L’usure irrégulière
Le contrôleur recherche une usure anormale ou irrégulière, généralement créée par des problèmes de suspension ou de parallélisme. Une usure anormale peut cacher des problèmes mécaniques qui demandent une attention particulière.
- La conformité et la correspondance des pneus
La dimension, le type et l’indice de vitesse de vos pneus sont également soumis à des vérifications. Des pneus non conformes aux spécifications constructeur peuvent affecter la stabilité et la performance du véhicule.
Les Défauts tolérables lors du contrôle technique des pneus
Lors du contrôle technique certains défauts liés aux pneus peuvent être tolérés n’entrainant pas de contrevisite. Voici une liste de ces défauts tolérables et les raisons pour lesquelles ils sont acceptés :
- Une légère usure de la bande de roulement
Tant que la profondeur de la bande de roulement est supérieure à la limite légale de 1,6mm, l’usure du pneu est tolérée. Une bande de roulement usée mais encore dans les normes légales ne compromet pas directement la sécurité, il est tout de même recommandé de surveiller l’usure et de prévoir un remplacement à terme.
- Une fissure superficielle
Dans la mesure où les fissures ne sont pas trop profondes et ne menacent pas l’intégrité structurelle du pneu, les légères lésions liées aux intempéries et au vieillissement sont tolérées. Ces fissures ne représentent pas un danger immédiat, même si nous vous conseillons de garder un œil dessus.
- Une légère déformation
Une déformation mineure comme une petite bosse sur le flanc du pneu, peut être tolérée si elle ne compromet pas la sécurité et la performance du pneumatique. Cependant, toute déformation visible doit être surveillée de près car elle peut indiquer un problème interne potentiel.
- Une usure irrégulière non critique
Une usure anormale légère est tolérée dans la mesure où elle n’affecte pas gravement l’adhérence du pneu. Cette usure doit cependant être corrigée pour ne pas être aggravée.
- Un marquage effacé
Les marquages légèrement effacés ou illisibles sur les flancs des pneus sont tolérés tant que toutes les informations nécessaires (dimensions, indices de charge et de vitesse) restent lisibles. Ces marquages permettent de vérifier la conformité des pneus aux spécifications du constructeur.
Les motifs de contrevisite liés aux pneus :
Au moment du contrôle technique, certains défauts liés aux pneus peuvent entraîner une contrevisite obligatoire. Avatacar vous aide à éviter cette situation en vous présentant les principaux motifs de contrevisites en ce qui concerne les pneus.
- Une usure excessive de la bande de roulement
Si la profondeur de la bande de roulement est inférieure à la limite légale de 1,6 mm, le pneu est considéré comme trop usé. Ce qui entraine une perte de leur capacité à évacuer l’eau, et augmente le risque d’aquaplanage et de perte de contrôle du véhicule, surtout sur des routes mouillées.
- La présence de coupures ou fissures profondes
Si vos pneus présentent des coupures, fissures ou perforations profondes, ils peuvent faire l’objet d’une contrevisite. Ces défauts peuvent mettre en danger le conducteur et les passagers en créant un affaiblissement de la structure du pneu.
- La présence de bourrelets, hernies ou déformations visibles
Les pneus présentant des bosses, bourrelets ou hernies sont également rejetés. Ces déformations peuvent être le signe de dommages internes à la carcasse du pneu, pouvant même causer un éclatement du pneu.
- Des pneus non conformes aux spécifications du constructeur
Utiliser des pneus qui ne respectent pas les dimensions, l’indice de charge ou l’indice de vitesse recommandés par le constructeur est un motif de contrevisite. Des pneumatiques non conformes peuvent affecter la maniabilité, la stabilité et la sécurité du véhicule.
- Une usure irrégulière des pneus
Une usure irrégulière est également un motif de contrevisite. Ce type d’usure peut compromettre l’adhérence du pneu.
- Un mélange de types de pneus
Utiliser des pneus de différents types (dimensions ou motifs de bande de roulement) sur le même axe mécanique est interdit. Les pneus doivent être identiques sur chaque essieu pour assurer une stabilité et une performance uniformes.
- Des pneus montés dans le mauvais sens
Certains pneus ont un sens de rotation spécifique marqué sur le flanc. Monter ces pneus dans le mauvais sens peut compromettre leur performance ainsi que leur sécurité, ce qui fait l’objet d’une contrevisite.
Comment éviter une contrevisite à cause de ses pneus ?
Pour éviter une contrevisite lors du contrôle technique à cause de vos pneus, un entretien régulier de ceux-ci est essentiel.
Avant tout, il est primordial de vérifier et réguler assidûment la pression de vos pneus. Une pression incorrecte, qu’elle soit trop basse ou trop élevée, peut entraîner une usure irrégulière et des dommages internes. Utilisez un manomètre pour vérifier la pression au moins une fois par mois et ajustez-la selon les recommandations du fabricant de votre véhicule.
Ensuite, inspectez visuellement vos pneumatiques pour détecter toute usure anormale. Une usure excessive ou irrégulière de la bande de roulement peut indiquer des problèmes de parallélisme, de suspension ou de pression. Si vous remarquez une usure de la bande de roulement trop marquée (la profondeur est inférieure à la limite légale de 1,6 mm), alors il est peut-être temps de changer vos pneus !
Assurez-vous que vos pneus sont conformes aux spécifications du fabricant en termes de dimensions, d’indice de charge et d’indice de vitesse. Utiliser des pneus non conformes peut non seulement entraîner une contrevisite, mais aussi affecter la maniabilité et la sécurité de votre véhicule. Vérifiez également que les pneus montés sur le même essieu sont identiques, car des différences de type ou de dimension peuvent être problématiques.
Enfin, faites vérifier régulièrement le parallélisme et la suspension de votre véhicule. Un mauvais alignement des roues peut entraîner une usure rapide et inégale des pneus, tandis qu’une suspension défectueuse peut causer des déformations et des dommages supplémentaires.
Questions fréquentes:
Comment savoir si les pneus passent au contrôle technique ?
Pour éviter une contrevisite lors de votre contrôle technique, vous devez vérifier : l’usure de vos pneumatiques, la conformité de ceux-ci aux spécifications du fabricant, s’ils ne présentent pas une usure anormale, leur pression et que le marquage de vos pneus soit lisible. Si vos pneumatiques ne présentent aucune de ces anomalies, alors ils devraient passer au contrôle technique.
Est-ce que des pneus usés passent au contrôle technique ?
Il est possible de passer le contrôle technique avec des pneus usés dans la mesure où cette usure reste modérée. Vos pneumatiques ne doivent pas présenter de rainure plus profonde que le minimum légale (qui est de 1,6mm).
Est-ce que le contrôle technique vérifie la pression des pneus ?
Généralement la pression des pneus fait l’objet d’un contrôle lors du contrôle technique. Même si cela reste une défaillance mineure, nous vous conseillons de réguler la pression de vos pneus mensuellement et de l’adapter à celle recommandée par le constructeur.
Quel pneu pour contrôle technique ?
Lors du contrôle technique, tout type de pneu passe (été, hiver, 4 saisons …) dans la mesure où ils ne présentent pas de grosse anomalie ou qu’il n’est pas défaillant.
Comment savoir si les pneus sont encore bons ?
Si la bande de roulement de vos pneus n’est pas trop usée, que vos pneumatiques n’ont pas plus de 5 ans ou plus de 40 000km, ils sont encore bon. Pour vérifier l’usure de la bande de roulement, rien de plus simple : munissez-vous d’une pièce de 1 euro dans, insérez la dans la rainure du pneu, si vous ne voyez plus le bord doré de votre pièce, la profondeur de la sculpture est suffisante, si vous le voyez alors l’usure de vos pneus est déjà trop importante.
Si vous avez des questions ou si vous souhaitez nous communiquer votre propre expérience, nous nous ferons un plaisir de vous répondre dans l’espace commentaire.
N’hésitez pas à contribuer !